В россию на машине с европейскими номерами

Содержание
  1. Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине
  2. Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину
  3. Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?
  4. Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт
  5. Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине
  6. Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине
  7. Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину
  8. Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?
  9. Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт
  10. Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине
  11. Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине
  12. Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину
  13. Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?
  14. Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт
  15. Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине
  16. Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине
  17. Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину
  18. Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?
  19. Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт
  20. Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине
  21. Временный ввоз автомобиля Источник: http://voditel.guru/rastamozhka/vremennyj-vvoz-v-rossiyu

Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине

В россию на машине с европейскими номерами
В россию на машине с европейскими номерами

На многих автомобилях в России можно увидеть регистрационные знаки других государств. Это означает, что транспортное средство не проходило процедуру стандартной таможенной очистки при пересечении границ РФ.

Отмечая тот факт, что такие авто не привлекает к себе пристального внимания сотрудников ГИБДД, многие автомобилисты задаются чисто практическим вопросом — можно ли ездить на нерастаможенной машине в России.

Требования закона в сфере таможенного оформления автомобилей

По российским законам любое транспортное средство (ТС), ввозимое из-за границы, в течение одних суток должно быть представлено на таможенный пункт для осуществления его проверки, оплаты пошлин и налогов (при необходимости) и оформления необходимых разрешительных документов. Только после этого автомобиль может законно передвигаться по российским дорогам. В противном случае — при игнорировании этих процедур — первая же встреча с сотрудником ГИБДД обернется очень неприятным сюрпризом, так как машина будет считаться контрабандным товаром.

Отечественное законодательство разрешает эксплуатацию нерастаможенного автомобиля на территории России с некоторыми временными ограничениями («сколько можно ездить на нерастаможенном авто») только двум категориям лиц:

  1. Иностранным гражданам, оформившим временное пребывание в РФ. Иностранец оформляет на таможенном посту временный ввоз автомобиля, который имеет регистрацию в другом государстве, без уплаты каких-либо таможенных пошлин и налогов. После этого он может пользоваться машиной весь срок пребывания в России, но не более 1-го года;
  2. Россиянам, купившим автомобиль, зарегистрированный в другой стране, и въехавшим на нем на территорию РФ с оформлением временного ввоза. Срок пребывания такого автомобиля в России ограничен 6-ю месяцами за 1 год, а его владелец обязан уплатить за ввозимую машину ряд таможенных пошлин и налогов.

Такой порядок ввоза автомобилей в РФ носит название «временного ввоза» и регламентируется отдельными положениями таможенного законодательства («Соглашение о порядке перемещения…» и «Инструкция о порядке совершения таможенных операций…» №311 от 18.06.2010 г.), согласованного и принятого государствами-членами Таможенного Союза.

Нюансы использования нерастаможенных авто в России

Как ездить на нерастаможенной машине в России, не нарушая установленных законом норм и правил? Для этого надо просто знать эти правила и своевременно осуществлять с ввезенным в Россию автомобилем необходимые процедуры и манипуляции.

Временное разрешение на эксплуатацию нерастаможенного авто действует не более 6 месяцев.

По истечении этого времени автомобиль должен получить продление срока временного ввоза в таможенном органе, расположенном по месту регистрации владельца, или же покинуть пределы РФ (пересечь границу с обязательным закрытием временного ввоза на таможенном пункте).

Информация о закрытии временного ввоза (или его продлении) в течение 15 суток предоставляется в таможенные пункты, оформлявшие ввоз. При отсутствии такой информации автомобиль попадает в таможенную базу «не вывезенных автомобилей», в отношении которых должны взиматься все установленные таможенные платежи.

Обратный въезд в Россию на вывезенном автомобиле возможен в рамках установленных законом сроков. При этом автомобиль снова подлежит прохождению процедуры временного ввоза ТС и уплате обязательных таможенных пошлин и налогов (для граждан РФ). Для совершения этих действий владелец должен предоставить таможенникам следующий набор документов:

  • личный паспорт;
  • ПТС;
  • страховой полис, полученный в стране регистрации автомобиля;
  • заполненную декларацию на временный ввоз ТС.

Безусловно, цены на подержанные автомобили в Европе намного ниже цен на аналогичные модели в России.

Поэтому некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что они могут купить автомобиль за границей без оформления собственности и эксплуатировать его в России по генеральной доверенности безо всяких проблем в течение 2-х месяцев.

Таким правом на самом деле обладают иностранцы, въезжающие в Россию на своих машинах. К гражданам же РФ это не имеет никакого отношения. Мало того, иностранцам запрещено выдавать россиянам генеральные доверенности на ТС, даже если сами они в это время находятся в России.

При покупке нерастаможенного автомобиля не следует забывать об имеющихся «подводных камнях» подобной операции. Одно дело, если вы осознанно совершаете этот шаг, зная, что автомобиль не может быть зарегистрирован и поставлен на госучет, а годен лишь на запчасти. Другое дело, если вы приобретаете авто для личного пользования.

При попытке зарегистрировать машину вас будет ждать горькое разочарование и приличный штраф. Причем такое «мягкое» наказание (без конфискации ТС и уголовной статьи) предусмотрено, когда сделка по покупке ТС совершалась в России, а вам удалось доказать свою непричастность к ввозу на территорию страны нерастаможенного автомобиля.

Предумышленное нарушение влечет куда более серьезную ответственность.

Ответственность за нарушение таможенных правил

Ответственность за нарушение правил таможенного оформления ввозимых ТС определена в следующих правовых актах:

  • Глава 16 КоАП РФ;
  • Статья 194 Уголовного кодекса РФ от 13.06.1996 N 63-ФЗ.

КоАП предусматривает для физических лиц административное наказание за нарушение таможенных правил в следующих случаях:

  • Нарушение установленных законом сроков уплаты обязательных таможенных платежей. Штраф для физических лиц — 500-2500 рублей;
  • Нарушение сроков подачи в таможенный орган заполненной декларации или представления положенных законом документов и сведений. Штраф для физических лиц — 1000—2500 рублей;
  • Нарушение запретов или ограничений на ввоз ТС на территорию РФ. Штраф для физических лиц — 1000—2000 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.
  • Невывоз временно ввезенных ТС физическими лицами в установленные сроки. Штраф для физических лиц – 1500—2500 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.

Уголовная ответственность для физических лиц наступает в случае уклонения ими от уплаты таможенных платежей, подпадающих под определение «крупного или особо крупного размера».

По УК РФ крупным размером считается неуплата таможенного платежа, превышающего 1 млн руб., особо крупным — 3 млн руб.

Учитывая сегодняшнюю стоимость легковых автомобилей премиум-сегмента, нетрудно подсчитать, что таможенная пошлина на многие модели ведущих автомобильных брендов запросто может превысить оба порога, установленных кодексом.

В случае неуплаты физическим лицом пошлины в крупном размере варианты уголовного наказания могут быть следующими:

  • штраф 100-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • обязательные работы на срок до 480 часов;
  • принудительные работы на срок до 2 лет (или лишение свободы до 2 лет).

При неуплате таможенной пошлины в особо крупном размере наказание может быть намного жестче:

  • штраф 300-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • принудительные работы сроком до 5 лет с дополнительными поражениями прав или без них (или лишение свободы до 5-ти лет с дополнительными поражениями прав или без них).

При пользовании нерастаможенными автомобилями в России следует строго придерживаться установленных законом сроков возможной эксплуатации и своевременно проходить необходимые процедуры для продления этих сроков или осуществления вывоза ТС за пределы РФ. Несоблюдение этих правил может привести владельца к серьезным последствиям, связанным с наступлением административной или уголовной ответственности.

Вас заинтересует:

Источник: http://pravo-auto.com/mozhno-li-ezdit-na-nerastamozhennoj-mashine/

Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину

В россию на машине с европейскими номерами

Трехлетний автомобиль по цене десятилетнего. Полное отсутствие таможенных платежей. Фантастика? Нет, Украина. Вот только номера на такой машине будут европейскими. А схема ее ввоза не слишком законной. Подробности — в материале портала iz.ru.

Международный подгон

По данным Государственной фискальной службы Украины, только за первое полугодие 2018 года в страну было ввезено около 470 тыс. автомобилей, зарегистрированных в странах ЕС. И треть из них никогда не вернется обратно в Европу. Возможно ли нечто подобное в России, ведь в памяти живы воспоминания о «распилах» из Владивостока и «невидимках» на номерах Евросоюза?

В соседней республике возник хорошо отлаженный механизм, винтиками в котором стали граждане Белоруссии, и на свет появились новые термины вроде «евроблях» и «верблюдов».

Вначале украинец едет в Польшу и покупает там автомобиль у собственника. Машину снимают с учета и оформляют на подставную фирму. Далее всё отработано до малейших деталей.

Автомобиль перегоняют на Украину, где в транзитном режиме он может находиться 10 дней.

От границы с Польшей перегонщик двигается к границе с Белоруссией. Там, оставаясь в нейтральной зоне, автомобиль получает нового водителя — на сей раз белоруса с доверенностью на право управления. Он перегоняет машину обратно на Украину под предлогом «временного ввоза», после чего выходит из-за руля и идет пешком домой. Сделка с его стороны завершена. Законно? Да.

После этого машину продают новому счастливому обладателю из Украины, а житель Белоруссии, участвовавший в этой афере, получает свой невеликий барыш в виде $20 (около 1,2 тыс. рублей), обычно не больше. Участвуют в таких схемах целыми деревнями и поселками! Это подтверждает собеседник портала iz.

ru, Руслан Цурко, владелец компании Xcars.by, занимающейся поставками в Белоруссию подержанных машин из США. По словам Цурко, можно даже вести речь о «семейных предприятиях». «Они это делают целыми семьями. Конечно, не от хорошей жизни.

При этом о грозящей им ответственности даже не подозревают — люди деревенские, простые».

Поляки в эмиграции

Автомобили на номерах ЕС и называются «евробляхами». Объяснение этому очень простое: номера изготавливаются из листового металла, который по-польски называется blachy — а «поляки» среди нерастаможенных машин лидируют. За ними следуют «литовцы» и «немцы».

«Верблюдами» называют деревенских жителей Белоруссии, которые послушно ввозят в Украину сотни, тысячи машин, радуясь своей маленькой выгоде и не зная о том, что им грозят приличные штрафы: $600 — за нарушения правил временного ввоза и еще $300 — за передачу права управления украинцу. Ведь за рулем такого автомобиля в Украине имеет право находиться только тот, кто его туда ввез. Итого: $900 (56 тыс. рублей), что у многих равняется полугодовой зарплате.

Помимо «верблюдов», есть еще «пересичники». Это сознательные владельцы «евроблях», которые чем-то напоминают российских «челноков», ведь границу они пересекают каждые 10 дней.

И всё для того, чтобы не нарушать правил транзитного ввоза. Ареал обитания «пересичников» — исключительно приграничные области Украины.

Законов эти люди не нарушают, однако очереди на таможенных постах — во многом именно из-за них.

Временный ввоз в отличие от транзитного действует год, после чего процедуру придется повторить. Это обойдется украинцу примерно в €400 (около 29 тыс.

 рублей), а если получится найти того же белоруса, что ввозил автомобиль, то дешевле. В любом случае законно ездить на таких машинах украинцы не могут.

Поэтому судьба ввезенного ими транспортного — либо колесить по украинским дорогам до первого бдительного патрульного полицейского, либо оказаться на разборке.

Причины понятны: доходы у населения низкие, без автомобиля — никак, а на старом ZAZ Chance ездить не хочется. Да и на новом не получится — Запорожский автозавод простаивает без дела. К слову, о новых автомобилях: за 2017 год на территории Украины их было продано чуть более 80 тыс. Сравните с объемом ввезенных в страну «евроблях».

«Легальный» старый Mercedes-Benz W210 (1995–2003 годы) обойдется в $7–8 тыс. (430–500 тыс.  рублей), «нелегальный» — в 2,5 тыс. (155 тыс.). Для сравнения, по данным сайта объявлений auto.ru, в России такая машина в зависимости от состояния и модификации стоит 150–800 тыс. рублей.

Кроме того, производство Mercedes-Benz W210 закончилось раньше 2009 года, а значит, он не соответствует экологическим нормам «Евро-5» и не может быть ввезен законными путем на территорию Украины.

Не всем жителям Незалежной по карману девяти- или десятилетний автомобиль.

Вот и появляются в стране упомянутые выше 210-е, купленные в Европе по дешевке, зачастую в довольно плачевном техническом состоянии.

Результат: на страницах украинской прессы регулярно появляются сводки об авариях с участием «евроблях». К примеру, только за первые полгода 2018 года и в одной только Запорожской области было зарегистрировано почти 100 ДТП с их участием (а за 2017 год 6% всех аварий в стране пришлось на машины с еврономерами).

Конфисковать нельзя оштрафовать

Пока одни работают над законами в пользу легализации незаконно ввезенных автомобилей (проблема приобрела уже общенациональный масштаб, и банальными штрафами дело не решить — украинские политики это прекрасно понимают), другие бьют по хитрым соотечественникам гривной. В частности, к ним применима 485-я статья ТК Украины, согласно которой за «евробляху» в результате придется заплатить 300% таможенных платежей.

Ряд таких машин ездят по стране с недействительными из-за отсутствующих страховки и техосмотра номерами — но кого это волнует? Ведь штраф за это предусмотрен только в той стране, в которой они изначально были зарегистрированы.

Дальше — либо тотальное ужесточение, либо, наоборот, послабление. Государству придется выбирать из двух крайностей. Верховная рада приняла законопроект, который предусматривает за нарушение правил временного ввоза штрафы от 17 тыс. до 170 тыс. гривен (то есть от 40 тыс. до 400 тыс. рублей).

В последнем случае — еще и конфискацию. Придется заплатить и недобросовестным «транзитчикам»: от 8,5 тыс.  гривен (20 тыс. рублей) до 170 тыс. (400 тыс. рублей) плюс конфискация.

Это касается и тех случаев, когда машина ввозится «под разбор» — закон прямо говорит о наказании «за потерю и разукомплектацию транспортного средства».

Помимо этого, инспекторы патрульной службы Украины в конце июня получили доступ к таможенной базе и теперь могут с легкостью вычислять в потоке те автомобили, которые колесят по украинским дорогам с нарушением сроков транзитного или временного ввоза. Штраф за это — 255 гривен (600 рублей).

Сумма смешная, но, если попался во второй раз, жди конфискации авто или лишения прав на 3–6 месяцев. К слову, инспекторы неплохо обходились и без доступа к базе: в течение прошлого года за нарушения правил временного ввоза было составлено 4360 протоколов и выписано штрафов на 56 млн гривен (131,7 млн рублей).

Таковы данные Государственной фискальной службы.

Помимо кнутов, есть и пряники. Радой в первом чтении был принят закон № 8487, согласно которому снижается существующий акциз на ввоз подержанных автомобилей.

Но касается это более-менее современного транспорта, растаможка которого теперь обойдется примерно вдвое дешевле. А старые легковушки, получившие у нас обидное прозвище «автохлам», всё равно остаются под запретом на ввоз.

Тем не менее этот закон с радостью встретили «евробляхеры», решившиеся на протест и заблокировавшие своими машинами центр Киева.

Также на рассмотрении в Верховной раде находится законопроект за авторством председателя комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нины Южаниной. На него возлагают много надежд.

«Сейчас в этом законопроекте всё же будет отменено «Евро-5», если он будет принят. Это первый огромный плюс — то, что это не поправки, а законопроект, и не только для тех, кто уже ввез автомобили, но и для всех украинцев.

Единственное, что нас сейчас реально не устраивает, — очень маленький сегмент людей заинтересуют те ставки по акцизу, которые сейчас предлагаются.

Если эти ставки будут снижены, то тогда нас в принципе может всё устроить», — пояснил член ВОО «АвтоЕвроСила» Александр Полянский в беседе с журналистами «Радио Свобода».

На данный момент будущее «евроблях» довольно туманное. Ясно одно: своим бездействием власти Украины позволили родиться в стране новому сегменту рынка подержанных авто, и теперь из этой ямы надо как-то выбираться. Как именно — пока не знает никто.

Приключения иностранцев в России

Возможен ли повтор украинского варианта в России и Белоруссии? В свое время российские дороги буквально заполонили машины с номерами Евросоюза.

Откуда в таком количестве у нас взялись поляки, чехи и особенно литовцы? Ответ прост: за рулем находились вовсе не они, а граждане СНГ, которые пользовались примерно такой же схемой, как и украинцы. Другой вопрос, что эксплуатировали машины они сами, не россияне.

Понятно, что состояние большинства машин с еврономерами оставляло желать лучшего. Сначала, накатавшись, их пытались продавать. И появлялись объявления на известных сайтах, в которых говорилось примерно следующее: «Учет Литва, гражданам РФ можно ездить по доверенности».

Вариантов здесь нет и быть не может: на машинах с такими номерами ездить гражданам РФ категорически запрещено! Куда же они делись потом, ведь условных «поляков» и «литовцев» на дорогах стало исчезающе мало? «Была такая щель в законе: эти литовские автомобили, и не только литовские, были и польские, ввозились сюда гражданами стран СНГ.

А иностранец на иностранном автомобиле ездить может — опять же в течение срока, на который ввезен автомобиль, полгода или год. Эти ребята из южных республик экономили и, пользуясь бесконтрольностью, могли ездить и больше», — объяснил ситуацию порталу iz.ru автомобильный журналист, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«Потом ввели достаточно строгий контроль. Ввели обязательство для них растаможить или вывезти автомобиль, и если обнаруживалось, что он не вывезен в определенный срок, то его могли арестовать, отправить на штрафстоянку. Обязали возить с собой таможенные документы, чтобы можно было проверить, и тема сошла на нет», — заключает наш собеседник.

Эксперты уверены в одном: повторения украинской ситуации с «евробляхами» России не грозит.

«Вы, привозя сюда автомобиль, должны выполнить ряд формальностей: его зарегистрировать, должны продемонстрировать, что у вас на автомобиле стоит система ЭРА-ГЛОНАСС, например.

Там масса сложностей, которые вы просто так не обойдете», — поясняет автомобильный эксперт и ведущий радио «Страна» Антон Чуйкин. Еврономера, по его мнению, можно в лучшем случае использовать для коллекции, в худшем — сдать в металлолом.

Похожая ситуация и в Белоруссии. Схема с ввозом и дальнейшей эксплуатацией машин без уплаты таможенных сборов невозможна, уверяет Руслан Цурко: «Такая езда закончится первой же встречей с гаишником, далее штраф и конфискация».

Всё же есть номера других государств, которые у нас вполне «в законе»: любой россиянин имеет право купить машину из Белоруссии или Казахстана, обойдясь без растаможки, и ездить на ней до скончания веков.

Но, во-первых, только при наличии генеральной доверенности от владельца. Во-вторых, покупка автомобиля в Белоруссии потеряла всякий смысл после повышения там цен как на подержанные, так и на новые авто.

Теперь ситуация такова, что белорусы при необходимости купить машину сами едут в Россию.

Источник: https://iz.ru/772787/ilia-zimin/iz-evropy-na-chuzhikh-kolesakh-chto-ukraintcy-vezut-na-rodinu

Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?

В россию на машине с европейскими номерами

Вопрос, вынесенный в заголовок, часто задают нам клиенты, которые получили ВНЖ или гражданство в Европе и планируют переехать туда на ПМЖ. Однозначно ответить на него трудно, поэтому разбираемся во всех плюсах и минусах перевозки автомобиля в Европу.

Ввоз автомобиля в ЕС на короткий срок

Ввезти российский, украинский, белорусский, казахский автомобиль на территорию Евросоюза можно оформив временный ввоз. Для этого вы заполните на границе соответствующую декларацию. Однако ваша машина не сможет пребывать в стране дольше 6 месяцев. Такое же законодательное правило действует и для иностранных автомобилей в России.

Этот вариант подходит людям, которые имеют ВНЖ в Европе и живут на два дома, периодически приезжая в ЕС. Однако нужно следить за тем, чтобы машина не задержалась на территории европейской страны более 6 месяцев.

Можно ввезти авто и на больший срок, однако это должно быть подтверждено документами. Например, вы едете работать по контракту, в длительную командировку. Если же вы переезжаете на ПМЖ, то кататься по Европе на любимой машине вы сможете только полгода. Это общее правило и его необходимо выполнять.

Можно ли забрать машину с собой в Европу навсегда?

Итак, у вас готов вид на жительство в Европе или гражданство, и вы собираетесь переехать в полюбившуюся страну на постоянное место жительства. Как быть с автомобилем? Возможно, в вашей семье их несколько. Варианта всего два, и оба возможны.

  • Перевозить автомобили с собой. Бывает, что люди прикипают душой даже к недорогим машинам и не желают с ними расставаться. Что уж говорить о владельцах элитных авто, которые не хотят расставаться со своими любимцами
  • Продавать машину в России и купить новую в Европе. Каким бы классным ни был автомобиль, вы сможете найти на европейском рынке такую же или аналогичную модель. И тем самым избежите проблем с перевозкой

Практика свидетельствует, что наши клиенты чаще всего склоняются к первому варианту, считая, что он достаточно простой. На самом деле это не всегда так. Рассмотрим те проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Возможна двойная растаможка

Если вы купили европейский автомобиль в России и хотите перевезти его в Европу, то за растаможку заплатите дважды. Первый раз – при покупке (стоимость растаможки внесена в цену машину), второй раз – при переезде.

Плюс заплатите приличную сумму пошлин – в каждой стране они отличаются. Например, в Германии таможенная пошлина на легковые машины составляет 10%, на мотоциклы до 250 см3 – 8%, свыше этого объема – 6%.

Далее вам придется заплатить налог на оборот импорта, а он равняется 19% стоимости авто. В каждой стране есть условия, которые позволяют избежать уплаты пошлин.

Например, во Франции нужно владеть машиной не менее 6 месяцев.

Таким образом, растаможка может обойтись вам практически в треть от стоимости любимого «железного коня». Далее вас ждет новая регистрация автомобиля уже в Европе и получение европейского номера.

А если авто российского производства…

BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Cadillac, Citroen и другие автобренды давно открыли заводы в РФ. Это позволило значительно снизить цену машин за счет отсутствия растаможки. Если вы ввозите такую машину в ЕС, то для таможенников не имеет никакого значения, выпущена она в Европе или в России. Для вас же брендовое авто российской сборки обойдется значительно дешевле.

Когда стоит забирать машину с собой в Европу и растаможивать?

  • Если вы приобрели автомобиль в салоне недавно и он имеет незначительный пробег. Продать его за адекватную цену в России вы едва ли сможете
  • Если автомобиль действительно дорог вам или вашей семье
  • Если машина является раритетом и имеет коллекционную ценность

Во всех остальных случаях лучше продать авто на родине и купить новое уже по приезду в Европу, так как время и деньги, потраченные на растаможку будут чрезвычайно велики.

Однако нужно учитывать следующий факт. Сейчас два абсолютно аналогичных автомобиля в Европе и России отличаются по цене. Машина, произведенная и купленная вами на территории ЕС, будет стоить немного дороже, чем произведенная в РФ. Примерно на 2-3%.

Этапы перевозки

  • I этап. Снимаете авто с учета в ГИБДД. Обязательно укажите, что вывозите машину за рубеж и обратно возвращать не собираетесь. В ПТС вам сделают специальную отметку об этом. Также вы получите металлические транзитные номера
  • II этап. Оформляете страховку для передвижения по тем странам, через которые будет перемещаться автомобиль
  • III этап. Перегоняете авто самостоятельно или пользуетесь услугами перевозчиков
  • IV этап. Платите таможенные сборы, пошлины
  • V этап. Проходите техосмотр уже в Европе. У вас могут потребовать справки об омологации машины, соответствии экологическим требованиям ЕС
  • VI этап. Ставите на учет по новому месту проживания, получаете новые номера. Покупаете европейскую страховку

Продать старую здесь и купить новую там

Кроме отсутствия финансовых затрат и проблем с растаможкой, в пользу этого варианта есть и другие аргументы.

Европейский рынок новых авто крупнее российского. Десятки привлекательных моделей, которые выпускают в Европе, дилеры попросту не завозят в Россию. Таким образом, у вас будет более широкий выбор.

В России вы с большой вероятностью купите автомобиль известной марки, произведенный здесь же. Однако пресловутое качество сборки зачастую хуже, чем на заводах этих же брендов, расположенных в Европе. Почему так происходит – вопрос риторический. Тем не менее факт остается фактом: автомобиль, произведенный в Европе, по качеству сборки лучше, чем российский аналог.

Какой вариант выбрать?

Универсального рецепта и совета не существует. В каждом конкретном случае нужно рассчитывать объем финансовых потерь. А они в любом случае будут. Вам придется либо терять в цене при продаже машины. Либо доплачивать за растаможку в Европе. Вопрос лишь в том, какой из этих вариантов будет дешевле и удобнее.

Мы рекомендуем все же приобретать в Европе новый автомобиль. Как минимум вы сэкономите время на таможенных процедурах, в которых существует множество нюансов, в которых без опытного местного юриста можно и не разобраться. Да и как показывает практика, в большинстве случаев это самый оптимальный вариант.

Источник: https://immigrantinvest.com/blog/car-transportation-to-europe/

Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт

В россию на машине с европейскими номерами

Многим россиянам, живущим постоянно в Латвии (ВНЖ в Латвии, ПМЖ в Латвии) и имеющим автомобиль зарегистрированный в Латвии будет интересно почитать о нашем опыте поездок в Россию.

До сих пор было весьма удобно иметь в распоряжении две машины – с российскими номерами для поездок в Россию и с номерами ЛР для поездок по Европе.

Но в этом году резко возросли тарифы на страховки для автомобилей в России и это заставило задуматься о целесообразности иметь машину на номерах РФ.

(Статья не потеряла актуальность, лишь немного дополнена информацией на основе поездок 2015-2018 годов и изменений на сентябрь 2018)

В этой статье тему “нужно/ненужно иметь машину на номерах РФ в Латвии” я детально освещать не буду, так как окончательный вывод для себя мы еще не сделали. До срока окончания действия страховок, оформленных годом ранее, для нас достаточно удобно было ездить на машине с номерами РФ из Санкт-Петербурга в Латвию и обратно.

Об особенностях эксплуатации машины написано в статье Использование в Латвии автомашины, зарегистрированной в России, новая версия. (обновленная версия статьи от 10.07.2018).

Но необходимость оформлять в России страховки (грин-карта, ОСАГО, КАСКО) по новым ценам, которые возросли в целом почти в два раза, подтолкнули к поиску альтернативы.

Для начала немного теории, которую мы почерпнули перед тем, как рискнуть и поехать в Россию на автомобиле, зарегистрированном в Латвии. Эта теория была найдена на необъятных просторах интернета и состояла из противоречивых ответов юристов, жалоб пользователей на форумах и несистематизированной информации из документов таможенных органов и близких к ним организаций.

Временный ввоз товаров (транспортных средств) для личного пользования в ТК ТС

Главный таможенный документ, которым надо руководствоваться при пересечении границ РФ со стороны внешнего мира – Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС). И мы, для начала обратимся к Статье 358 ТК ТС, которая так и называется “Временный ввоз товаров для личного пользования”.

В части 2 этой статьи читаем: “Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

“Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

Здесь для нас самым существенным является “…

с освобождением от уплаты таможенных платежей”, потому что с уплатой таможенных платежей любой может ввезти машину в Россию и как писать, так и читать об этом неинтересно.

А очень интересно понять, кто же эти достойные люди, скрытые под наименованием “…иностранные физические лица…” и не можем ли мы попасть в их число?

Остальные части статьи 358 ТК ТС (исключение часть 4) содержат информацию – предостережение недобросовестным иностранным физическим лицам, которые собираются нарушать режим временного ввоза транспортного средства, а так же тем, с кем может произойти непредвиденный случай в дороге или в жизни и нам они неинтересны.

Мы же собираемся лишь ездить из Риги в Санкт-Петербург и обратно, по делам или в гости к родственникам, на недельку-другую, не более. В части 4, полезной и нам, говорится, что временно ввезенные товары для личного пользования (значит и автомашина) могут вывозиться с территории Таможенного союза через любую таможню.

Полезная для нас информация содержится в статье 351 часть 4, которая определяет понятие “транспортное средство для личного пользования”.

Транспортное средство это не только автомашина, но так же и мототранспортное средство, прицеп, водное или воздушное судно.

Все это должно быть в собственности или владении физического лица и перемещаться через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для перевозки людей за вознаграждение или транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно.

Статья 362 ТК ТС подтверждает право временно ввозить в РФ для личного пользования с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов на срок, не превышающий срока временного ввоза транспортных средств, так же запасных частей к ним и топлива находящегося в баках, предусмотренных конструкцией транспортных средств.

Кто же такие “Иностранные физические лица”, с точки зрения Таможни

Как обычно начнем с главного – в ТК ТС мне, как я ни старался, не удалось обнаружить полноценную трактовку термина “Иностранные физические лица”. В Статье 4. Основные термины, используемые в настоящем Кодексе есть лишь следующие определения:

  • 9) иностранное лицо – лицо, не являющееся лицом государства – члена Таможенного союза;
  • 13) лицо – физическое и (или) юридическое лицо, а также организация, не являющаяся юридическим лицом, если иное не вытекает из настоящего Кодекса;
  • 14) лицо государства – члена Таможенного союза – юридическое лицо, организация, не являющаяся юридическим лицом, созданные в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза, а также физическое лицо, имеющее постоянное место жительства в государстве – члене Таможенного союза, в том числе индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза;

Источник: http://www.allyestate.com/ourtravels/report-latvia/497-v-rossiyu-na-avtomashine-zaregistrirovannoj-v-latvii

Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине

В россию на машине с европейскими номерами

Машины сотен тысяч украинцев зарегистрированы на литовские или польские компании, и люди ездят на них по доверенности. Это делается, чтобы сэкономить на растаможке при покупке подержанного авто.

Ассоциация с Евросоюзом открыла лазейку для покупателей старых машин, которые могут на этом выгадать несколько тысяч евро.

Уже сейчас в Украине ездит около полумиллиона автомобилей на “евробляхах” – или просто европейских номерах.

Окно в Европу

Автомобиль с польскими номерами львовянин Владимир Гой купил 13 лет назад, и его машина стала одной из первых на “евробляхах” в Украине. Тогда водители подобных машин знали друг друга в лицо и даже здоровались при встрече на дорогах. Сейчас на улицах Львова таких машин тысячи.

“Цена этого автомобиля на европейском рынке 1000-1500 евро, приблизительно в три раза дешевле, чем в Украине”, – говорит он.

Совладельцы большинства таких машин – иностранцы. В приграничном польском городе Перемышль журналисты нашли 17 жителей, которые зарегистрировали на себя более 12 тысяч автомобилей. Поляки и литовцы оформляют доверенность на украинцев и отдают им машину в бессрочное пользование, по факту – навсегда. Но по документам автомобиль украинцу не принадлежит.

“Есть статистика – около трех миллионов автомобилей на территории Украины ездят на иностранных номерах”, – утверждает руководитель общественной организации “Евроавтосила” Олег Наконечный.

Члены “Евроавтосилы” собираются вместе, устраивают акции протеста в правительственном квартале – требуют утвердить “удобные” правила для регистрации этих автомобилей в стране: например, понизить таможенную пошлину. Действующее законодательство позволяет им ездить на нерастаможенных авто. Формально закон не нарушается.

“Схема транзит – это через каждые 5 дней нужно завозить машину через пункт пропуска. Но это не совсем удобно, если жить в центре Украины. Но так как я живу в Харькове – вот машина, каждые 5 дней я съезжу на Гоптовку (таможенный пункт на границе с Россией – НВ). Мне от дома 70 км и все”, – объясняет автоблогер Анна Кривуц.

Несколько дней эту девушку оштрафовали почти на 70 тысяч долларов – за то, что просрочила время нахождения автомобиля в стране и долго не платила штраф. Но Анна не расстроилась. Машина оформлена на иностранца, поэтому она рассчитывает оспорить штраф в суде. Доказать, что она должна нести ответственность за авто, которое принадлежит другому человеку – сложно. Этим украинцы и пользуются.

“Если бы у нас был нормальный закон, а не стоило бы растаможить машину 2001 года, купленную за 3 тысячи, если бы растаможка была тысячу долларов, а не 25, у нас бы растамаживали машины и деньги бы шли в бюджет”, – говорит она.

“На рассмотрении Верховной Рады, наверное, 10-15 законопроектов на эту тему”, – говорит депутат Верховной Рады Нина Южанина.

В парламенте Нина Южанина возглавляет комитет по вопросам таможенной политики. Уже несколько лет политики спорят о том, как лучше узаконить “евробляхи”, но законопроекта, который бы устроил всех: и политиков, и собственников евроблях до сих пор не разработали.

“Нет ни одного законопроекта, который бы комплексно решал проблему”, – сетует она.

Массы и протесты

Что будут делать владельцы машин на “евробляхах”, где таких автомобилей больше всего и кому они мешают, Настоящему Времени рассказал сооснователь движения “Автоевросила” Александр Чернявский.

— Вы уже поставили себя на учет в литовской бирже труда?

— Нет, конечно. Это нововведение, которое является своего рода отместкой со стороны кабинета министров Гройсмана, со стороны автоолигархов, таких как Васадзе, Святаш, таких как Ассоциация импортеров, которые пытаются всяческими способами сохранить свою внеконкурентную позицию на рынке, которую они особенно остро вели в 2015 году, когда запретили ввоз автомобилей ниже Евро-5.

— Если бы, как когда-то в Польше в 90-е покупали массово немецкие автомобили, сейчас можно было бы покупать польские автомобили, сколько бы “бизнесменов” появилось, которые продавали бы этот, честно говоря, автохлам?

— Я не согласен с вашим определением “автохлам”, потому что вся Европа, даже такие высокоразвитые страны как Германия, Франция, у них полно автомобилей 2003-2005 года. Эти автомобили проходят техосмотр, и состояние любого автомобиля, который прошел техосмотр, позволяет, согласно европейскому законодательству, ездить по европейским дорогам. Это технически исправные автомобили.

— Вы можете меня в 10 секунд убедить, что для Украины это хорошо – автомобили не на “евробляхах”, а автомобиль без растаможки?

— У меня отсутствует необходимость вас в этом убеждать, потому что в Украине должны ездить автомобили абсолютно все растаможенные.

При этом у украинцев должна быть возможность выбирать, должна быть конкуренция, должны быть убраны искусственно придуманные ограничения в виде Евро-5, которые ввели в 2015 году.

И также должны убрать акцизы, которые делают из автомобиля стоимостью 2 тысячи евро в любой европейской стране, у нас этот автомобиль будет стоить 8 тысяч евро.

И один закон для всех. То есть нужно перевернуть страничку советского прошлого и начать заново историю, дать возможность работать конкуренции, когда человек согласно его доходам может приобрести тот автомобиль, который он может себе позволить. Как это может делать сейчас любой европеец.

— Первый раз “евробляхи” я увидел на востоке Украины в 2014 году, тогда эти машины снабжали добровольцев на востоке страны во время войны. Где сейчас, в каком регионе Украины больше всего машин на иностранных номерах?

— В нашей организации мы имеем сейчас 200 филиалов по всей Украине. Практически вся Украина сейчас пользуется этими автомобилями. Конечно, в большей степени это приграничные районы, мы говорим о Западной Украине.

Но на сегодняшний день ситуация меняется, потому что обнищание народа настолько высоко, и автомобили стали настолько большой роскошью, что к выходу в виде автомобиля на “еврономерах” прибегают абсолютно все регионы, начиная от южных, северных, восточных и, конечно же, традиционно западных регионов.

— А что вы сейчас будете делать, какие ваши действия в связи с этим нововведением?

— 26-27 мая у нас будет проходить огромная акция на автостадионе “Чайка” в городе Киев. Мы будем подписывать массовую петицию к правительству, мы будем требовать, чтобы вместо карательных мер, которые они принимают, все-таки был реализован закон о доступной растаможке.

То есть наша задача очень простая – это изменение законодательства, убрать искусственные ограничения в виде Евро-5 на перепродажу, только оставить на производство, убрать акциз и сделать закон, равный для всех, чтобы он был одинаков для всех украинцев.

И тогда все на “еврономерах” выедут и растаможат автомобили по новым ставкам, по новому закону.

Источник: https://www.currenttime.tv/a/29240902.html

Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине

В россию на машине с европейскими номерами
В россию на машине с европейскими номерами

На многих автомобилях в России можно увидеть регистрационные знаки других государств. Это означает, что транспортное средство не проходило процедуру стандартной таможенной очистки при пересечении границ РФ.

Отмечая тот факт, что такие авто не привлекает к себе пристального внимания сотрудников ГИБДД, многие автомобилисты задаются чисто практическим вопросом — можно ли ездить на нерастаможенной машине в России.

Требования закона в сфере таможенного оформления автомобилей

По российским законам любое транспортное средство (ТС), ввозимое из-за границы, в течение одних суток должно быть представлено на таможенный пункт для осуществления его проверки, оплаты пошлин и налогов (при необходимости) и оформления необходимых разрешительных документов. Только после этого автомобиль может законно передвигаться по российским дорогам. В противном случае — при игнорировании этих процедур — первая же встреча с сотрудником ГИБДД обернется очень неприятным сюрпризом, так как машина будет считаться контрабандным товаром.

Отечественное законодательство разрешает эксплуатацию нерастаможенного автомобиля на территории России с некоторыми временными ограничениями («сколько можно ездить на нерастаможенном авто») только двум категориям лиц:

  1. Иностранным гражданам, оформившим временное пребывание в РФ. Иностранец оформляет на таможенном посту временный ввоз автомобиля, который имеет регистрацию в другом государстве, без уплаты каких-либо таможенных пошлин и налогов. После этого он может пользоваться машиной весь срок пребывания в России, но не более 1-го года;
  2. Россиянам, купившим автомобиль, зарегистрированный в другой стране, и въехавшим на нем на территорию РФ с оформлением временного ввоза. Срок пребывания такого автомобиля в России ограничен 6-ю месяцами за 1 год, а его владелец обязан уплатить за ввозимую машину ряд таможенных пошлин и налогов.

Такой порядок ввоза автомобилей в РФ носит название «временного ввоза» и регламентируется отдельными положениями таможенного законодательства («Соглашение о порядке перемещения…» и «Инструкция о порядке совершения таможенных операций…» №311 от 18.06.2010 г.), согласованного и принятого государствами-членами Таможенного Союза.

Нюансы использования нерастаможенных авто в России

Как ездить на нерастаможенной машине в России, не нарушая установленных законом норм и правил? Для этого надо просто знать эти правила и своевременно осуществлять с ввезенным в Россию автомобилем необходимые процедуры и манипуляции.

Временное разрешение на эксплуатацию нерастаможенного авто действует не более 6 месяцев.

По истечении этого времени автомобиль должен получить продление срока временного ввоза в таможенном органе, расположенном по месту регистрации владельца, или же покинуть пределы РФ (пересечь границу с обязательным закрытием временного ввоза на таможенном пункте).

Информация о закрытии временного ввоза (или его продлении) в течение 15 суток предоставляется в таможенные пункты, оформлявшие ввоз. При отсутствии такой информации автомобиль попадает в таможенную базу «не вывезенных автомобилей», в отношении которых должны взиматься все установленные таможенные платежи.

Обратный въезд в Россию на вывезенном автомобиле возможен в рамках установленных законом сроков. При этом автомобиль снова подлежит прохождению процедуры временного ввоза ТС и уплате обязательных таможенных пошлин и налогов (для граждан РФ). Для совершения этих действий владелец должен предоставить таможенникам следующий набор документов:

  • личный паспорт;
  • ПТС;
  • страховой полис, полученный в стране регистрации автомобиля;
  • заполненную декларацию на временный ввоз ТС.

Безусловно, цены на подержанные автомобили в Европе намного ниже цен на аналогичные модели в России.

Поэтому некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что они могут купить автомобиль за границей без оформления собственности и эксплуатировать его в России по генеральной доверенности безо всяких проблем в течение 2-х месяцев.

Таким правом на самом деле обладают иностранцы, въезжающие в Россию на своих машинах. К гражданам же РФ это не имеет никакого отношения. Мало того, иностранцам запрещено выдавать россиянам генеральные доверенности на ТС, даже если сами они в это время находятся в России.

При покупке нерастаможенного автомобиля не следует забывать об имеющихся «подводных камнях» подобной операции. Одно дело, если вы осознанно совершаете этот шаг, зная, что автомобиль не может быть зарегистрирован и поставлен на госучет, а годен лишь на запчасти. Другое дело, если вы приобретаете авто для личного пользования.

При попытке зарегистрировать машину вас будет ждать горькое разочарование и приличный штраф. Причем такое «мягкое» наказание (без конфискации ТС и уголовной статьи) предусмотрено, когда сделка по покупке ТС совершалась в России, а вам удалось доказать свою непричастность к ввозу на территорию страны нерастаможенного автомобиля.

Предумышленное нарушение влечет куда более серьезную ответственность.

Ответственность за нарушение таможенных правил

Ответственность за нарушение правил таможенного оформления ввозимых ТС определена в следующих правовых актах:

  • Глава 16 КоАП РФ;
  • Статья 194 Уголовного кодекса РФ от 13.06.1996 N 63-ФЗ.

КоАП предусматривает для физических лиц административное наказание за нарушение таможенных правил в следующих случаях:

  • Нарушение установленных законом сроков уплаты обязательных таможенных платежей. Штраф для физических лиц — 500-2500 рублей;
  • Нарушение сроков подачи в таможенный орган заполненной декларации или представления положенных законом документов и сведений. Штраф для физических лиц — 1000—2500 рублей;
  • Нарушение запретов или ограничений на ввоз ТС на территорию РФ. Штраф для физических лиц — 1000—2000 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.
  • Невывоз временно ввезенных ТС физическими лицами в установленные сроки. Штраф для физических лиц – 1500—2500 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.

Уголовная ответственность для физических лиц наступает в случае уклонения ими от уплаты таможенных платежей, подпадающих под определение «крупного или особо крупного размера».

По УК РФ крупным размером считается неуплата таможенного платежа, превышающего 1 млн руб., особо крупным — 3 млн руб.

Учитывая сегодняшнюю стоимость легковых автомобилей премиум-сегмента, нетрудно подсчитать, что таможенная пошлина на многие модели ведущих автомобильных брендов запросто может превысить оба порога, установленных кодексом.

В случае неуплаты физическим лицом пошлины в крупном размере варианты уголовного наказания могут быть следующими:

  • штраф 100-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • обязательные работы на срок до 480 часов;
  • принудительные работы на срок до 2 лет (или лишение свободы до 2 лет).

При неуплате таможенной пошлины в особо крупном размере наказание может быть намного жестче:

  • штраф 300-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • принудительные работы сроком до 5 лет с дополнительными поражениями прав или без них (или лишение свободы до 5-ти лет с дополнительными поражениями прав или без них).

При пользовании нерастаможенными автомобилями в России следует строго придерживаться установленных законом сроков возможной эксплуатации и своевременно проходить необходимые процедуры для продления этих сроков или осуществления вывоза ТС за пределы РФ. Несоблюдение этих правил может привести владельца к серьезным последствиям, связанным с наступлением административной или уголовной ответственности.

Вас заинтересует:

Источник: http://pravo-auto.com/mozhno-li-ezdit-na-nerastamozhennoj-mashine/

Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину

В россию на машине с европейскими номерами

Трехлетний автомобиль по цене десятилетнего. Полное отсутствие таможенных платежей. Фантастика? Нет, Украина. Вот только номера на такой машине будут европейскими. А схема ее ввоза не слишком законной. Подробности — в материале портала iz.ru.

Международный подгон

По данным Государственной фискальной службы Украины, только за первое полугодие 2018 года в страну было ввезено около 470 тыс. автомобилей, зарегистрированных в странах ЕС. И треть из них никогда не вернется обратно в Европу. Возможно ли нечто подобное в России, ведь в памяти живы воспоминания о «распилах» из Владивостока и «невидимках» на номерах Евросоюза?

В соседней республике возник хорошо отлаженный механизм, винтиками в котором стали граждане Белоруссии, и на свет появились новые термины вроде «евроблях» и «верблюдов».

Вначале украинец едет в Польшу и покупает там автомобиль у собственника. Машину снимают с учета и оформляют на подставную фирму. Далее всё отработано до малейших деталей.

Автомобиль перегоняют на Украину, где в транзитном режиме он может находиться 10 дней.

От границы с Польшей перегонщик двигается к границе с Белоруссией. Там, оставаясь в нейтральной зоне, автомобиль получает нового водителя — на сей раз белоруса с доверенностью на право управления. Он перегоняет машину обратно на Украину под предлогом «временного ввоза», после чего выходит из-за руля и идет пешком домой. Сделка с его стороны завершена. Законно? Да.

После этого машину продают новому счастливому обладателю из Украины, а житель Белоруссии, участвовавший в этой афере, получает свой невеликий барыш в виде $20 (около 1,2 тыс. рублей), обычно не больше. Участвуют в таких схемах целыми деревнями и поселками! Это подтверждает собеседник портала iz.

ru, Руслан Цурко, владелец компании Xcars.by, занимающейся поставками в Белоруссию подержанных машин из США. По словам Цурко, можно даже вести речь о «семейных предприятиях». «Они это делают целыми семьями. Конечно, не от хорошей жизни.

При этом о грозящей им ответственности даже не подозревают — люди деревенские, простые».

Поляки в эмиграции

Автомобили на номерах ЕС и называются «евробляхами». Объяснение этому очень простое: номера изготавливаются из листового металла, который по-польски называется blachy — а «поляки» среди нерастаможенных машин лидируют. За ними следуют «литовцы» и «немцы».

«Верблюдами» называют деревенских жителей Белоруссии, которые послушно ввозят в Украину сотни, тысячи машин, радуясь своей маленькой выгоде и не зная о том, что им грозят приличные штрафы: $600 — за нарушения правил временного ввоза и еще $300 — за передачу права управления украинцу. Ведь за рулем такого автомобиля в Украине имеет право находиться только тот, кто его туда ввез. Итого: $900 (56 тыс. рублей), что у многих равняется полугодовой зарплате.

Помимо «верблюдов», есть еще «пересичники». Это сознательные владельцы «евроблях», которые чем-то напоминают российских «челноков», ведь границу они пересекают каждые 10 дней.

И всё для того, чтобы не нарушать правил транзитного ввоза. Ареал обитания «пересичников» — исключительно приграничные области Украины.

Законов эти люди не нарушают, однако очереди на таможенных постах — во многом именно из-за них.

Временный ввоз в отличие от транзитного действует год, после чего процедуру придется повторить. Это обойдется украинцу примерно в €400 (около 29 тыс.

 рублей), а если получится найти того же белоруса, что ввозил автомобиль, то дешевле. В любом случае законно ездить на таких машинах украинцы не могут.

Поэтому судьба ввезенного ими транспортного — либо колесить по украинским дорогам до первого бдительного патрульного полицейского, либо оказаться на разборке.

Причины понятны: доходы у населения низкие, без автомобиля — никак, а на старом ZAZ Chance ездить не хочется. Да и на новом не получится — Запорожский автозавод простаивает без дела. К слову, о новых автомобилях: за 2017 год на территории Украины их было продано чуть более 80 тыс. Сравните с объемом ввезенных в страну «евроблях».

«Легальный» старый Mercedes-Benz W210 (1995–2003 годы) обойдется в $7–8 тыс. (430–500 тыс.  рублей), «нелегальный» — в 2,5 тыс. (155 тыс.). Для сравнения, по данным сайта объявлений auto.ru, в России такая машина в зависимости от состояния и модификации стоит 150–800 тыс. рублей.

Кроме того, производство Mercedes-Benz W210 закончилось раньше 2009 года, а значит, он не соответствует экологическим нормам «Евро-5» и не может быть ввезен законными путем на территорию Украины.

Не всем жителям Незалежной по карману девяти- или десятилетний автомобиль.

Вот и появляются в стране упомянутые выше 210-е, купленные в Европе по дешевке, зачастую в довольно плачевном техническом состоянии.

Результат: на страницах украинской прессы регулярно появляются сводки об авариях с участием «евроблях». К примеру, только за первые полгода 2018 года и в одной только Запорожской области было зарегистрировано почти 100 ДТП с их участием (а за 2017 год 6% всех аварий в стране пришлось на машины с еврономерами).

Конфисковать нельзя оштрафовать

Пока одни работают над законами в пользу легализации незаконно ввезенных автомобилей (проблема приобрела уже общенациональный масштаб, и банальными штрафами дело не решить — украинские политики это прекрасно понимают), другие бьют по хитрым соотечественникам гривной. В частности, к ним применима 485-я статья ТК Украины, согласно которой за «евробляху» в результате придется заплатить 300% таможенных платежей.

Ряд таких машин ездят по стране с недействительными из-за отсутствующих страховки и техосмотра номерами — но кого это волнует? Ведь штраф за это предусмотрен только в той стране, в которой они изначально были зарегистрированы.

Дальше — либо тотальное ужесточение, либо, наоборот, послабление. Государству придется выбирать из двух крайностей. Верховная рада приняла законопроект, который предусматривает за нарушение правил временного ввоза штрафы от 17 тыс. до 170 тыс. гривен (то есть от 40 тыс. до 400 тыс. рублей).

В последнем случае — еще и конфискацию. Придется заплатить и недобросовестным «транзитчикам»: от 8,5 тыс.  гривен (20 тыс. рублей) до 170 тыс. (400 тыс. рублей) плюс конфискация.

Это касается и тех случаев, когда машина ввозится «под разбор» — закон прямо говорит о наказании «за потерю и разукомплектацию транспортного средства».

Помимо этого, инспекторы патрульной службы Украины в конце июня получили доступ к таможенной базе и теперь могут с легкостью вычислять в потоке те автомобили, которые колесят по украинским дорогам с нарушением сроков транзитного или временного ввоза. Штраф за это — 255 гривен (600 рублей).

Сумма смешная, но, если попался во второй раз, жди конфискации авто или лишения прав на 3–6 месяцев. К слову, инспекторы неплохо обходились и без доступа к базе: в течение прошлого года за нарушения правил временного ввоза было составлено 4360 протоколов и выписано штрафов на 56 млн гривен (131,7 млн рублей).

Таковы данные Государственной фискальной службы.

Помимо кнутов, есть и пряники. Радой в первом чтении был принят закон № 8487, согласно которому снижается существующий акциз на ввоз подержанных автомобилей.

Но касается это более-менее современного транспорта, растаможка которого теперь обойдется примерно вдвое дешевле. А старые легковушки, получившие у нас обидное прозвище «автохлам», всё равно остаются под запретом на ввоз.

Тем не менее этот закон с радостью встретили «евробляхеры», решившиеся на протест и заблокировавшие своими машинами центр Киева.

Также на рассмотрении в Верховной раде находится законопроект за авторством председателя комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нины Южаниной. На него возлагают много надежд.

«Сейчас в этом законопроекте всё же будет отменено «Евро-5», если он будет принят. Это первый огромный плюс — то, что это не поправки, а законопроект, и не только для тех, кто уже ввез автомобили, но и для всех украинцев.

Единственное, что нас сейчас реально не устраивает, — очень маленький сегмент людей заинтересуют те ставки по акцизу, которые сейчас предлагаются.

Если эти ставки будут снижены, то тогда нас в принципе может всё устроить», — пояснил член ВОО «АвтоЕвроСила» Александр Полянский в беседе с журналистами «Радио Свобода».

На данный момент будущее «евроблях» довольно туманное. Ясно одно: своим бездействием власти Украины позволили родиться в стране новому сегменту рынка подержанных авто, и теперь из этой ямы надо как-то выбираться. Как именно — пока не знает никто.

Приключения иностранцев в России

Возможен ли повтор украинского варианта в России и Белоруссии? В свое время российские дороги буквально заполонили машины с номерами Евросоюза.

Откуда в таком количестве у нас взялись поляки, чехи и особенно литовцы? Ответ прост: за рулем находились вовсе не они, а граждане СНГ, которые пользовались примерно такой же схемой, как и украинцы. Другой вопрос, что эксплуатировали машины они сами, не россияне.

Понятно, что состояние большинства машин с еврономерами оставляло желать лучшего. Сначала, накатавшись, их пытались продавать. И появлялись объявления на известных сайтах, в которых говорилось примерно следующее: «Учет Литва, гражданам РФ можно ездить по доверенности».

Вариантов здесь нет и быть не может: на машинах с такими номерами ездить гражданам РФ категорически запрещено! Куда же они делись потом, ведь условных «поляков» и «литовцев» на дорогах стало исчезающе мало? «Была такая щель в законе: эти литовские автомобили, и не только литовские, были и польские, ввозились сюда гражданами стран СНГ.

А иностранец на иностранном автомобиле ездить может — опять же в течение срока, на который ввезен автомобиль, полгода или год. Эти ребята из южных республик экономили и, пользуясь бесконтрольностью, могли ездить и больше», — объяснил ситуацию порталу iz.ru автомобильный журналист, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«Потом ввели достаточно строгий контроль. Ввели обязательство для них растаможить или вывезти автомобиль, и если обнаруживалось, что он не вывезен в определенный срок, то его могли арестовать, отправить на штрафстоянку. Обязали возить с собой таможенные документы, чтобы можно было проверить, и тема сошла на нет», — заключает наш собеседник.

Эксперты уверены в одном: повторения украинской ситуации с «евробляхами» России не грозит.

«Вы, привозя сюда автомобиль, должны выполнить ряд формальностей: его зарегистрировать, должны продемонстрировать, что у вас на автомобиле стоит система ЭРА-ГЛОНАСС, например.

Там масса сложностей, которые вы просто так не обойдете», — поясняет автомобильный эксперт и ведущий радио «Страна» Антон Чуйкин. Еврономера, по его мнению, можно в лучшем случае использовать для коллекции, в худшем — сдать в металлолом.

Похожая ситуация и в Белоруссии. Схема с ввозом и дальнейшей эксплуатацией машин без уплаты таможенных сборов невозможна, уверяет Руслан Цурко: «Такая езда закончится первой же встречей с гаишником, далее штраф и конфискация».

Всё же есть номера других государств, которые у нас вполне «в законе»: любой россиянин имеет право купить машину из Белоруссии или Казахстана, обойдясь без растаможки, и ездить на ней до скончания веков.

Но, во-первых, только при наличии генеральной доверенности от владельца. Во-вторых, покупка автомобиля в Белоруссии потеряла всякий смысл после повышения там цен как на подержанные, так и на новые авто.

Теперь ситуация такова, что белорусы при необходимости купить машину сами едут в Россию.

Источник: https://iz.ru/772787/ilia-zimin/iz-evropy-na-chuzhikh-kolesakh-chto-ukraintcy-vezut-na-rodinu

Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?

В россию на машине с европейскими номерами

Вопрос, вынесенный в заголовок, часто задают нам клиенты, которые получили ВНЖ или гражданство в Европе и планируют переехать туда на ПМЖ. Однозначно ответить на него трудно, поэтому разбираемся во всех плюсах и минусах перевозки автомобиля в Европу.

Ввоз автомобиля в ЕС на короткий срок

Ввезти российский, украинский, белорусский, казахский автомобиль на территорию Евросоюза можно оформив временный ввоз. Для этого вы заполните на границе соответствующую декларацию. Однако ваша машина не сможет пребывать в стране дольше 6 месяцев. Такое же законодательное правило действует и для иностранных автомобилей в России.

Этот вариант подходит людям, которые имеют ВНЖ в Европе и живут на два дома, периодически приезжая в ЕС. Однако нужно следить за тем, чтобы машина не задержалась на территории европейской страны более 6 месяцев.

Можно ввезти авто и на больший срок, однако это должно быть подтверждено документами. Например, вы едете работать по контракту, в длительную командировку. Если же вы переезжаете на ПМЖ, то кататься по Европе на любимой машине вы сможете только полгода. Это общее правило и его необходимо выполнять.

Можно ли забрать машину с собой в Европу навсегда?

Итак, у вас готов вид на жительство в Европе или гражданство, и вы собираетесь переехать в полюбившуюся страну на постоянное место жительства. Как быть с автомобилем? Возможно, в вашей семье их несколько. Варианта всего два, и оба возможны.

  • Перевозить автомобили с собой. Бывает, что люди прикипают душой даже к недорогим машинам и не желают с ними расставаться. Что уж говорить о владельцах элитных авто, которые не хотят расставаться со своими любимцами
  • Продавать машину в России и купить новую в Европе. Каким бы классным ни был автомобиль, вы сможете найти на европейском рынке такую же или аналогичную модель. И тем самым избежите проблем с перевозкой

Практика свидетельствует, что наши клиенты чаще всего склоняются к первому варианту, считая, что он достаточно простой. На самом деле это не всегда так. Рассмотрим те проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Возможна двойная растаможка

Если вы купили европейский автомобиль в России и хотите перевезти его в Европу, то за растаможку заплатите дважды. Первый раз – при покупке (стоимость растаможки внесена в цену машину), второй раз – при переезде.

Плюс заплатите приличную сумму пошлин – в каждой стране они отличаются. Например, в Германии таможенная пошлина на легковые машины составляет 10%, на мотоциклы до 250 см3 – 8%, свыше этого объема – 6%.

Далее вам придется заплатить налог на оборот импорта, а он равняется 19% стоимости авто. В каждой стране есть условия, которые позволяют избежать уплаты пошлин.

Например, во Франции нужно владеть машиной не менее 6 месяцев.

Таким образом, растаможка может обойтись вам практически в треть от стоимости любимого «железного коня». Далее вас ждет новая регистрация автомобиля уже в Европе и получение европейского номера.

А если авто российского производства…

BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Cadillac, Citroen и другие автобренды давно открыли заводы в РФ. Это позволило значительно снизить цену машин за счет отсутствия растаможки. Если вы ввозите такую машину в ЕС, то для таможенников не имеет никакого значения, выпущена она в Европе или в России. Для вас же брендовое авто российской сборки обойдется значительно дешевле.

Когда стоит забирать машину с собой в Европу и растаможивать?

  • Если вы приобрели автомобиль в салоне недавно и он имеет незначительный пробег. Продать его за адекватную цену в России вы едва ли сможете
  • Если автомобиль действительно дорог вам или вашей семье
  • Если машина является раритетом и имеет коллекционную ценность

Во всех остальных случаях лучше продать авто на родине и купить новое уже по приезду в Европу, так как время и деньги, потраченные на растаможку будут чрезвычайно велики.

Однако нужно учитывать следующий факт. Сейчас два абсолютно аналогичных автомобиля в Европе и России отличаются по цене. Машина, произведенная и купленная вами на территории ЕС, будет стоить немного дороже, чем произведенная в РФ. Примерно на 2-3%.

Этапы перевозки

  • I этап. Снимаете авто с учета в ГИБДД. Обязательно укажите, что вывозите машину за рубеж и обратно возвращать не собираетесь. В ПТС вам сделают специальную отметку об этом. Также вы получите металлические транзитные номера
  • II этап. Оформляете страховку для передвижения по тем странам, через которые будет перемещаться автомобиль
  • III этап. Перегоняете авто самостоятельно или пользуетесь услугами перевозчиков
  • IV этап. Платите таможенные сборы, пошлины
  • V этап. Проходите техосмотр уже в Европе. У вас могут потребовать справки об омологации машины, соответствии экологическим требованиям ЕС
  • VI этап. Ставите на учет по новому месту проживания, получаете новые номера. Покупаете европейскую страховку

Продать старую здесь и купить новую там

Кроме отсутствия финансовых затрат и проблем с растаможкой, в пользу этого варианта есть и другие аргументы.

Европейский рынок новых авто крупнее российского. Десятки привлекательных моделей, которые выпускают в Европе, дилеры попросту не завозят в Россию. Таким образом, у вас будет более широкий выбор.

В России вы с большой вероятностью купите автомобиль известной марки, произведенный здесь же. Однако пресловутое качество сборки зачастую хуже, чем на заводах этих же брендов, расположенных в Европе. Почему так происходит – вопрос риторический. Тем не менее факт остается фактом: автомобиль, произведенный в Европе, по качеству сборки лучше, чем российский аналог.

Какой вариант выбрать?

Универсального рецепта и совета не существует. В каждом конкретном случае нужно рассчитывать объем финансовых потерь. А они в любом случае будут. Вам придется либо терять в цене при продаже машины. Либо доплачивать за растаможку в Европе. Вопрос лишь в том, какой из этих вариантов будет дешевле и удобнее.

Мы рекомендуем все же приобретать в Европе новый автомобиль. Как минимум вы сэкономите время на таможенных процедурах, в которых существует множество нюансов, в которых без опытного местного юриста можно и не разобраться. Да и как показывает практика, в большинстве случаев это самый оптимальный вариант.

Источник: https://immigrantinvest.com/blog/car-transportation-to-europe/

Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт

В россию на машине с европейскими номерами

Многим россиянам, живущим постоянно в Латвии (ВНЖ в Латвии, ПМЖ в Латвии) и имеющим автомобиль зарегистрированный в Латвии будет интересно почитать о нашем опыте поездок в Россию.

До сих пор было весьма удобно иметь в распоряжении две машины – с российскими номерами для поездок в Россию и с номерами ЛР для поездок по Европе.

Но в этом году резко возросли тарифы на страховки для автомобилей в России и это заставило задуматься о целесообразности иметь машину на номерах РФ.

(Статья не потеряла актуальность, лишь немного дополнена информацией на основе поездок 2015-2018 годов и изменений на сентябрь 2018)

В этой статье тему “нужно/ненужно иметь машину на номерах РФ в Латвии” я детально освещать не буду, так как окончательный вывод для себя мы еще не сделали. До срока окончания действия страховок, оформленных годом ранее, для нас достаточно удобно было ездить на машине с номерами РФ из Санкт-Петербурга в Латвию и обратно.

Об особенностях эксплуатации машины написано в статье Использование в Латвии автомашины, зарегистрированной в России, новая версия. (обновленная версия статьи от 10.07.2018).

Но необходимость оформлять в России страховки (грин-карта, ОСАГО, КАСКО) по новым ценам, которые возросли в целом почти в два раза, подтолкнули к поиску альтернативы.

Для начала немного теории, которую мы почерпнули перед тем, как рискнуть и поехать в Россию на автомобиле, зарегистрированном в Латвии. Эта теория была найдена на необъятных просторах интернета и состояла из противоречивых ответов юристов, жалоб пользователей на форумах и несистематизированной информации из документов таможенных органов и близких к ним организаций.

Временный ввоз товаров (транспортных средств) для личного пользования в ТК ТС

Главный таможенный документ, которым надо руководствоваться при пересечении границ РФ со стороны внешнего мира – Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС). И мы, для начала обратимся к Статье 358 ТК ТС, которая так и называется “Временный ввоз товаров для личного пользования”.

В части 2 этой статьи читаем: “Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

“Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

Здесь для нас самым существенным является “…

с освобождением от уплаты таможенных платежей”, потому что с уплатой таможенных платежей любой может ввезти машину в Россию и как писать, так и читать об этом неинтересно.

А очень интересно понять, кто же эти достойные люди, скрытые под наименованием “…иностранные физические лица…” и не можем ли мы попасть в их число?

Остальные части статьи 358 ТК ТС (исключение часть 4) содержат информацию – предостережение недобросовестным иностранным физическим лицам, которые собираются нарушать режим временного ввоза транспортного средства, а так же тем, с кем может произойти непредвиденный случай в дороге или в жизни и нам они неинтересны.

Мы же собираемся лишь ездить из Риги в Санкт-Петербург и обратно, по делам или в гости к родственникам, на недельку-другую, не более. В части 4, полезной и нам, говорится, что временно ввезенные товары для личного пользования (значит и автомашина) могут вывозиться с территории Таможенного союза через любую таможню.

Полезная для нас информация содержится в статье 351 часть 4, которая определяет понятие “транспортное средство для личного пользования”.

Транспортное средство это не только автомашина, но так же и мототранспортное средство, прицеп, водное или воздушное судно.

Все это должно быть в собственности или владении физического лица и перемещаться через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для перевозки людей за вознаграждение или транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно.

Статья 362 ТК ТС подтверждает право временно ввозить в РФ для личного пользования с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов на срок, не превышающий срока временного ввоза транспортных средств, так же запасных частей к ним и топлива находящегося в баках, предусмотренных конструкцией транспортных средств.

Кто же такие “Иностранные физические лица”, с точки зрения Таможни

Как обычно начнем с главного – в ТК ТС мне, как я ни старался, не удалось обнаружить полноценную трактовку термина “Иностранные физические лица”. В Статье 4. Основные термины, используемые в настоящем Кодексе есть лишь следующие определения:

  • 9) иностранное лицо – лицо, не являющееся лицом государства – члена Таможенного союза;
  • 13) лицо – физическое и (или) юридическое лицо, а также организация, не являющаяся юридическим лицом, если иное не вытекает из настоящего Кодекса;
  • 14) лицо государства – члена Таможенного союза – юридическое лицо, организация, не являющаяся юридическим лицом, созданные в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза, а также физическое лицо, имеющее постоянное место жительства в государстве – члене Таможенного союза, в том числе индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза;

Источник: http://www.allyestate.com/ourtravels/report-latvia/497-v-rossiyu-na-avtomashine-zaregistrirovannoj-v-latvii

Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине

В россию на машине с европейскими номерами

Машины сотен тысяч украинцев зарегистрированы на литовские или польские компании, и люди ездят на них по доверенности. Это делается, чтобы сэкономить на растаможке при покупке подержанного авто.

Ассоциация с Евросоюзом открыла лазейку для покупателей старых машин, которые могут на этом выгадать несколько тысяч евро.

Уже сейчас в Украине ездит около полумиллиона автомобилей на “евробляхах” – или просто европейских номерах.

Окно в Европу

Автомобиль с польскими номерами львовянин Владимир Гой купил 13 лет назад, и его машина стала одной из первых на “евробляхах” в Украине. Тогда водители подобных машин знали друг друга в лицо и даже здоровались при встрече на дорогах. Сейчас на улицах Львова таких машин тысячи.

“Цена этого автомобиля на европейском рынке 1000-1500 евро, приблизительно в три раза дешевле, чем в Украине”, – говорит он.

Совладельцы большинства таких машин – иностранцы. В приграничном польском городе Перемышль журналисты нашли 17 жителей, которые зарегистрировали на себя более 12 тысяч автомобилей. Поляки и литовцы оформляют доверенность на украинцев и отдают им машину в бессрочное пользование, по факту – навсегда. Но по документам автомобиль украинцу не принадлежит.

“Есть статистика – около трех миллионов автомобилей на территории Украины ездят на иностранных номерах”, – утверждает руководитель общественной организации “Евроавтосила” Олег Наконечный.

Члены “Евроавтосилы” собираются вместе, устраивают акции протеста в правительственном квартале – требуют утвердить “удобные” правила для регистрации этих автомобилей в стране: например, понизить таможенную пошлину. Действующее законодательство позволяет им ездить на нерастаможенных авто. Формально закон не нарушается.

“Схема транзит – это через каждые 5 дней нужно завозить машину через пункт пропуска. Но это не совсем удобно, если жить в центре Украины. Но так как я живу в Харькове – вот машина, каждые 5 дней я съезжу на Гоптовку (таможенный пункт на границе с Россией – НВ). Мне от дома 70 км и все”, – объясняет автоблогер Анна Кривуц.

Несколько дней эту девушку оштрафовали почти на 70 тысяч долларов – за то, что просрочила время нахождения автомобиля в стране и долго не платила штраф. Но Анна не расстроилась. Машина оформлена на иностранца, поэтому она рассчитывает оспорить штраф в суде. Доказать, что она должна нести ответственность за авто, которое принадлежит другому человеку – сложно. Этим украинцы и пользуются.

“Если бы у нас был нормальный закон, а не стоило бы растаможить машину 2001 года, купленную за 3 тысячи, если бы растаможка была тысячу долларов, а не 25, у нас бы растамаживали машины и деньги бы шли в бюджет”, – говорит она.

“На рассмотрении Верховной Рады, наверное, 10-15 законопроектов на эту тему”, – говорит депутат Верховной Рады Нина Южанина.

В парламенте Нина Южанина возглавляет комитет по вопросам таможенной политики. Уже несколько лет политики спорят о том, как лучше узаконить “евробляхи”, но законопроекта, который бы устроил всех: и политиков, и собственников евроблях до сих пор не разработали.

“Нет ни одного законопроекта, который бы комплексно решал проблему”, – сетует она.

Массы и протесты

Что будут делать владельцы машин на “евробляхах”, где таких автомобилей больше всего и кому они мешают, Настоящему Времени рассказал сооснователь движения “Автоевросила” Александр Чернявский.

— Вы уже поставили себя на учет в литовской бирже труда?

— Нет, конечно. Это нововведение, которое является своего рода отместкой со стороны кабинета министров Гройсмана, со стороны автоолигархов, таких как Васадзе, Святаш, таких как Ассоциация импортеров, которые пытаются всяческими способами сохранить свою внеконкурентную позицию на рынке, которую они особенно остро вели в 2015 году, когда запретили ввоз автомобилей ниже Евро-5.

— Если бы, как когда-то в Польше в 90-е покупали массово немецкие автомобили, сейчас можно было бы покупать польские автомобили, сколько бы “бизнесменов” появилось, которые продавали бы этот, честно говоря, автохлам?

— Я не согласен с вашим определением “автохлам”, потому что вся Европа, даже такие высокоразвитые страны как Германия, Франция, у них полно автомобилей 2003-2005 года. Эти автомобили проходят техосмотр, и состояние любого автомобиля, который прошел техосмотр, позволяет, согласно европейскому законодательству, ездить по европейским дорогам. Это технически исправные автомобили.

— Вы можете меня в 10 секунд убедить, что для Украины это хорошо – автомобили не на “евробляхах”, а автомобиль без растаможки?

— У меня отсутствует необходимость вас в этом убеждать, потому что в Украине должны ездить автомобили абсолютно все растаможенные.

При этом у украинцев должна быть возможность выбирать, должна быть конкуренция, должны быть убраны искусственно придуманные ограничения в виде Евро-5, которые ввели в 2015 году.

И также должны убрать акцизы, которые делают из автомобиля стоимостью 2 тысячи евро в любой европейской стране, у нас этот автомобиль будет стоить 8 тысяч евро.

И один закон для всех. То есть нужно перевернуть страничку советского прошлого и начать заново историю, дать возможность работать конкуренции, когда человек согласно его доходам может приобрести тот автомобиль, который он может себе позволить. Как это может делать сейчас любой европеец.

— Первый раз “евробляхи” я увидел на востоке Украины в 2014 году, тогда эти машины снабжали добровольцев на востоке страны во время войны. Где сейчас, в каком регионе Украины больше всего машин на иностранных номерах?

— В нашей организации мы имеем сейчас 200 филиалов по всей Украине. Практически вся Украина сейчас пользуется этими автомобилями. Конечно, в большей степени это приграничные районы, мы говорим о Западной Украине.

Но на сегодняшний день ситуация меняется, потому что обнищание народа настолько высоко, и автомобили стали настолько большой роскошью, что к выходу в виде автомобиля на “еврономерах” прибегают абсолютно все регионы, начиная от южных, северных, восточных и, конечно же, традиционно западных регионов.

— А что вы сейчас будете делать, какие ваши действия в связи с этим нововведением?

— 26-27 мая у нас будет проходить огромная акция на автостадионе “Чайка” в городе Киев. Мы будем подписывать массовую петицию к правительству, мы будем требовать, чтобы вместо карательных мер, которые они принимают, все-таки был реализован закон о доступной растаможке.

То есть наша задача очень простая – это изменение законодательства, убрать искусственные ограничения в виде Евро-5 на перепродажу, только оставить на производство, убрать акциз и сделать закон, равный для всех, чтобы он был одинаков для всех украинцев.

И тогда все на “еврономерах” выедут и растаможат автомобили по новым ставкам, по новому закону.

Источник: https://www.currenttime.tv/a/29240902.html

Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине

В россию на машине с европейскими номерами
В россию на машине с европейскими номерами

На многих автомобилях в России можно увидеть регистрационные знаки других государств. Это означает, что транспортное средство не проходило процедуру стандартной таможенной очистки при пересечении границ РФ.

Отмечая тот факт, что такие авто не привлекает к себе пристального внимания сотрудников ГИБДД, многие автомобилисты задаются чисто практическим вопросом — можно ли ездить на нерастаможенной машине в России.

Требования закона в сфере таможенного оформления автомобилей

По российским законам любое транспортное средство (ТС), ввозимое из-за границы, в течение одних суток должно быть представлено на таможенный пункт для осуществления его проверки, оплаты пошлин и налогов (при необходимости) и оформления необходимых разрешительных документов. Только после этого автомобиль может законно передвигаться по российским дорогам. В противном случае — при игнорировании этих процедур — первая же встреча с сотрудником ГИБДД обернется очень неприятным сюрпризом, так как машина будет считаться контрабандным товаром.

Отечественное законодательство разрешает эксплуатацию нерастаможенного автомобиля на территории России с некоторыми временными ограничениями («сколько можно ездить на нерастаможенном авто») только двум категориям лиц:

  1. Иностранным гражданам, оформившим временное пребывание в РФ. Иностранец оформляет на таможенном посту временный ввоз автомобиля, который имеет регистрацию в другом государстве, без уплаты каких-либо таможенных пошлин и налогов. После этого он может пользоваться машиной весь срок пребывания в России, но не более 1-го года;
  2. Россиянам, купившим автомобиль, зарегистрированный в другой стране, и въехавшим на нем на территорию РФ с оформлением временного ввоза. Срок пребывания такого автомобиля в России ограничен 6-ю месяцами за 1 год, а его владелец обязан уплатить за ввозимую машину ряд таможенных пошлин и налогов.

Такой порядок ввоза автомобилей в РФ носит название «временного ввоза» и регламентируется отдельными положениями таможенного законодательства («Соглашение о порядке перемещения…» и «Инструкция о порядке совершения таможенных операций…» №311 от 18.06.2010 г.), согласованного и принятого государствами-членами Таможенного Союза.

Нюансы использования нерастаможенных авто в России

Как ездить на нерастаможенной машине в России, не нарушая установленных законом норм и правил? Для этого надо просто знать эти правила и своевременно осуществлять с ввезенным в Россию автомобилем необходимые процедуры и манипуляции.

Временное разрешение на эксплуатацию нерастаможенного авто действует не более 6 месяцев.

По истечении этого времени автомобиль должен получить продление срока временного ввоза в таможенном органе, расположенном по месту регистрации владельца, или же покинуть пределы РФ (пересечь границу с обязательным закрытием временного ввоза на таможенном пункте).

Информация о закрытии временного ввоза (или его продлении) в течение 15 суток предоставляется в таможенные пункты, оформлявшие ввоз. При отсутствии такой информации автомобиль попадает в таможенную базу «не вывезенных автомобилей», в отношении которых должны взиматься все установленные таможенные платежи.

Обратный въезд в Россию на вывезенном автомобиле возможен в рамках установленных законом сроков. При этом автомобиль снова подлежит прохождению процедуры временного ввоза ТС и уплате обязательных таможенных пошлин и налогов (для граждан РФ). Для совершения этих действий владелец должен предоставить таможенникам следующий набор документов:

  • личный паспорт;
  • ПТС;
  • страховой полис, полученный в стране регистрации автомобиля;
  • заполненную декларацию на временный ввоз ТС.

Безусловно, цены на подержанные автомобили в Европе намного ниже цен на аналогичные модели в России.

Поэтому некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что они могут купить автомобиль за границей без оформления собственности и эксплуатировать его в России по генеральной доверенности безо всяких проблем в течение 2-х месяцев.

Таким правом на самом деле обладают иностранцы, въезжающие в Россию на своих машинах. К гражданам же РФ это не имеет никакого отношения. Мало того, иностранцам запрещено выдавать россиянам генеральные доверенности на ТС, даже если сами они в это время находятся в России.

При покупке нерастаможенного автомобиля не следует забывать об имеющихся «подводных камнях» подобной операции. Одно дело, если вы осознанно совершаете этот шаг, зная, что автомобиль не может быть зарегистрирован и поставлен на госучет, а годен лишь на запчасти. Другое дело, если вы приобретаете авто для личного пользования.

При попытке зарегистрировать машину вас будет ждать горькое разочарование и приличный штраф. Причем такое «мягкое» наказание (без конфискации ТС и уголовной статьи) предусмотрено, когда сделка по покупке ТС совершалась в России, а вам удалось доказать свою непричастность к ввозу на территорию страны нерастаможенного автомобиля.

Предумышленное нарушение влечет куда более серьезную ответственность.

Ответственность за нарушение таможенных правил

Ответственность за нарушение правил таможенного оформления ввозимых ТС определена в следующих правовых актах:

  • Глава 16 КоАП РФ;
  • Статья 194 Уголовного кодекса РФ от 13.06.1996 N 63-ФЗ.

КоАП предусматривает для физических лиц административное наказание за нарушение таможенных правил в следующих случаях:

  • Нарушение установленных законом сроков уплаты обязательных таможенных платежей. Штраф для физических лиц — 500-2500 рублей;
  • Нарушение сроков подачи в таможенный орган заполненной декларации или представления положенных законом документов и сведений. Штраф для физических лиц — 1000—2500 рублей;
  • Нарушение запретов или ограничений на ввоз ТС на территорию РФ. Штраф для физических лиц — 1000—2000 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.
  • Невывоз временно ввезенных ТС физическими лицами в установленные сроки. Штраф для физических лиц – 1500—2500 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.

Уголовная ответственность для физических лиц наступает в случае уклонения ими от уплаты таможенных платежей, подпадающих под определение «крупного или особо крупного размера».

По УК РФ крупным размером считается неуплата таможенного платежа, превышающего 1 млн руб., особо крупным — 3 млн руб.

Учитывая сегодняшнюю стоимость легковых автомобилей премиум-сегмента, нетрудно подсчитать, что таможенная пошлина на многие модели ведущих автомобильных брендов запросто может превысить оба порога, установленных кодексом.

В случае неуплаты физическим лицом пошлины в крупном размере варианты уголовного наказания могут быть следующими:

  • штраф 100-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • обязательные работы на срок до 480 часов;
  • принудительные работы на срок до 2 лет (или лишение свободы до 2 лет).

При неуплате таможенной пошлины в особо крупном размере наказание может быть намного жестче:

  • штраф 300-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • принудительные работы сроком до 5 лет с дополнительными поражениями прав или без них (или лишение свободы до 5-ти лет с дополнительными поражениями прав или без них).

При пользовании нерастаможенными автомобилями в России следует строго придерживаться установленных законом сроков возможной эксплуатации и своевременно проходить необходимые процедуры для продления этих сроков или осуществления вывоза ТС за пределы РФ. Несоблюдение этих правил может привести владельца к серьезным последствиям, связанным с наступлением административной или уголовной ответственности.

: Купил нерастаможенный автомобиль

Вас заинтересует:

Источник: http://pravo-auto.com/mozhno-li-ezdit-na-nerastamozhennoj-mashine/

Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину

В россию на машине с европейскими номерами

Трехлетний автомобиль по цене десятилетнего. Полное отсутствие таможенных платежей. Фантастика? Нет, Украина. Вот только номера на такой машине будут европейскими. А схема ее ввоза не слишком законной. Подробности — в материале портала iz.ru.

Международный подгон

По данным Государственной фискальной службы Украины, только за первое полугодие 2018 года в страну было ввезено около 470 тыс. автомобилей, зарегистрированных в странах ЕС. И треть из них никогда не вернется обратно в Европу. Возможно ли нечто подобное в России, ведь в памяти живы воспоминания о «распилах» из Владивостока и «невидимках» на номерах Евросоюза?

В соседней республике возник хорошо отлаженный механизм, винтиками в котором стали граждане Белоруссии, и на свет появились новые термины вроде «евроблях» и «верблюдов».

Вначале украинец едет в Польшу и покупает там автомобиль у собственника. Машину снимают с учета и оформляют на подставную фирму. Далее всё отработано до малейших деталей.

Автомобиль перегоняют на Украину, где в транзитном режиме он может находиться 10 дней.

От границы с Польшей перегонщик двигается к границе с Белоруссией. Там, оставаясь в нейтральной зоне, автомобиль получает нового водителя — на сей раз белоруса с доверенностью на право управления. Он перегоняет машину обратно на Украину под предлогом «временного ввоза», после чего выходит из-за руля и идет пешком домой. Сделка с его стороны завершена. Законно? Да.

После этого машину продают новому счастливому обладателю из Украины, а житель Белоруссии, участвовавший в этой афере, получает свой невеликий барыш в виде $20 (около 1,2 тыс. рублей), обычно не больше. Участвуют в таких схемах целыми деревнями и поселками! Это подтверждает собеседник портала iz.

ru, Руслан Цурко, владелец компании Xcars.by, занимающейся поставками в Белоруссию подержанных машин из США. По словам Цурко, можно даже вести речь о «семейных предприятиях». «Они это делают целыми семьями. Конечно, не от хорошей жизни.

При этом о грозящей им ответственности даже не подозревают — люди деревенские, простые».

Поляки в эмиграции

Автомобили на номерах ЕС и называются «евробляхами». Объяснение этому очень простое: номера изготавливаются из листового металла, который по-польски называется blachy — а «поляки» среди нерастаможенных машин лидируют. За ними следуют «литовцы» и «немцы».

«Верблюдами» называют деревенских жителей Белоруссии, которые послушно ввозят в Украину сотни, тысячи машин, радуясь своей маленькой выгоде и не зная о том, что им грозят приличные штрафы: $600 — за нарушения правил временного ввоза и еще $300 — за передачу права управления украинцу. Ведь за рулем такого автомобиля в Украине имеет право находиться только тот, кто его туда ввез. Итого: $900 (56 тыс. рублей), что у многих равняется полугодовой зарплате.

Помимо «верблюдов», есть еще «пересичники». Это сознательные владельцы «евроблях», которые чем-то напоминают российских «челноков», ведь границу они пересекают каждые 10 дней.

И всё для того, чтобы не нарушать правил транзитного ввоза. Ареал обитания «пересичников» — исключительно приграничные области Украины.

Законов эти люди не нарушают, однако очереди на таможенных постах — во многом именно из-за них.

Временный ввоз в отличие от транзитного действует год, после чего процедуру придется повторить. Это обойдется украинцу примерно в €400 (около 29 тыс.

 рублей), а если получится найти того же белоруса, что ввозил автомобиль, то дешевле. В любом случае законно ездить на таких машинах украинцы не могут.

Поэтому судьба ввезенного ими транспортного — либо колесить по украинским дорогам до первого бдительного патрульного полицейского, либо оказаться на разборке.

Причины понятны: доходы у населения низкие, без автомобиля — никак, а на старом ZAZ Chance ездить не хочется. Да и на новом не получится — Запорожский автозавод простаивает без дела. К слову, о новых автомобилях: за 2017 год на территории Украины их было продано чуть более 80 тыс. Сравните с объемом ввезенных в страну «евроблях».

«Легальный» старый Mercedes-Benz W210 (1995–2003 годы) обойдется в $7–8 тыс. (430–500 тыс.  рублей), «нелегальный» — в 2,5 тыс. (155 тыс.). Для сравнения, по данным сайта объявлений auto.ru, в России такая машина в зависимости от состояния и модификации стоит 150–800 тыс. рублей.

Кроме того, производство Mercedes-Benz W210 закончилось раньше 2009 года, а значит, он не соответствует экологическим нормам «Евро-5» и не может быть ввезен законными путем на территорию Украины.

Не всем жителям Незалежной по карману девяти- или десятилетний автомобиль.

Вот и появляются в стране упомянутые выше 210-е, купленные в Европе по дешевке, зачастую в довольно плачевном техническом состоянии.

Результат: на страницах украинской прессы регулярно появляются сводки об авариях с участием «евроблях». К примеру, только за первые полгода 2018 года и в одной только Запорожской области было зарегистрировано почти 100 ДТП с их участием (а за 2017 год 6% всех аварий в стране пришлось на машины с еврономерами).

Конфисковать нельзя оштрафовать

Пока одни работают над законами в пользу легализации незаконно ввезенных автомобилей (проблема приобрела уже общенациональный масштаб, и банальными штрафами дело не решить — украинские политики это прекрасно понимают), другие бьют по хитрым соотечественникам гривной. В частности, к ним применима 485-я статья ТК Украины, согласно которой за «евробляху» в результате придется заплатить 300% таможенных платежей.

Ряд таких машин ездят по стране с недействительными из-за отсутствующих страховки и техосмотра номерами — но кого это волнует? Ведь штраф за это предусмотрен только в той стране, в которой они изначально были зарегистрированы.

Дальше — либо тотальное ужесточение, либо, наоборот, послабление. Государству придется выбирать из двух крайностей. Верховная рада приняла законопроект, который предусматривает за нарушение правил временного ввоза штрафы от 17 тыс. до 170 тыс. гривен (то есть от 40 тыс. до 400 тыс. рублей).

В последнем случае — еще и конфискацию. Придется заплатить и недобросовестным «транзитчикам»: от 8,5 тыс.  гривен (20 тыс. рублей) до 170 тыс. (400 тыс. рублей) плюс конфискация.

Это касается и тех случаев, когда машина ввозится «под разбор» — закон прямо говорит о наказании «за потерю и разукомплектацию транспортного средства».

Помимо этого, инспекторы патрульной службы Украины в конце июня получили доступ к таможенной базе и теперь могут с легкостью вычислять в потоке те автомобили, которые колесят по украинским дорогам с нарушением сроков транзитного или временного ввоза. Штраф за это — 255 гривен (600 рублей).

Сумма смешная, но, если попался во второй раз, жди конфискации авто или лишения прав на 3–6 месяцев. К слову, инспекторы неплохо обходились и без доступа к базе: в течение прошлого года за нарушения правил временного ввоза было составлено 4360 протоколов и выписано штрафов на 56 млн гривен (131,7 млн рублей).

Таковы данные Государственной фискальной службы.

Помимо кнутов, есть и пряники. Радой в первом чтении был принят закон № 8487, согласно которому снижается существующий акциз на ввоз подержанных автомобилей.

Но касается это более-менее современного транспорта, растаможка которого теперь обойдется примерно вдвое дешевле. А старые легковушки, получившие у нас обидное прозвище «автохлам», всё равно остаются под запретом на ввоз.

Тем не менее этот закон с радостью встретили «евробляхеры», решившиеся на протест и заблокировавшие своими машинами центр Киева.

Также на рассмотрении в Верховной раде находится законопроект за авторством председателя комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нины Южаниной. На него возлагают много надежд.

«Сейчас в этом законопроекте всё же будет отменено «Евро-5», если он будет принят. Это первый огромный плюс — то, что это не поправки, а законопроект, и не только для тех, кто уже ввез автомобили, но и для всех украинцев.

Единственное, что нас сейчас реально не устраивает, — очень маленький сегмент людей заинтересуют те ставки по акцизу, которые сейчас предлагаются.

Если эти ставки будут снижены, то тогда нас в принципе может всё устроить», — пояснил член ВОО «АвтоЕвроСила» Александр Полянский в беседе с журналистами «Радио Свобода».

На данный момент будущее «евроблях» довольно туманное. Ясно одно: своим бездействием власти Украины позволили родиться в стране новому сегменту рынка подержанных авто, и теперь из этой ямы надо как-то выбираться. Как именно — пока не знает никто.

Приключения иностранцев в России

Возможен ли повтор украинского варианта в России и Белоруссии? В свое время российские дороги буквально заполонили машины с номерами Евросоюза.

Откуда в таком количестве у нас взялись поляки, чехи и особенно литовцы? Ответ прост: за рулем находились вовсе не они, а граждане СНГ, которые пользовались примерно такой же схемой, как и украинцы. Другой вопрос, что эксплуатировали машины они сами, не россияне.

Понятно, что состояние большинства машин с еврономерами оставляло желать лучшего. Сначала, накатавшись, их пытались продавать. И появлялись объявления на известных сайтах, в которых говорилось примерно следующее: «Учет Литва, гражданам РФ можно ездить по доверенности».

Вариантов здесь нет и быть не может: на машинах с такими номерами ездить гражданам РФ категорически запрещено! Куда же они делись потом, ведь условных «поляков» и «литовцев» на дорогах стало исчезающе мало? «Была такая щель в законе: эти литовские автомобили, и не только литовские, были и польские, ввозились сюда гражданами стран СНГ.

А иностранец на иностранном автомобиле ездить может — опять же в течение срока, на который ввезен автомобиль, полгода или год. Эти ребята из южных республик экономили и, пользуясь бесконтрольностью, могли ездить и больше», — объяснил ситуацию порталу iz.ru автомобильный журналист, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«Потом ввели достаточно строгий контроль. Ввели обязательство для них растаможить или вывезти автомобиль, и если обнаруживалось, что он не вывезен в определенный срок, то его могли арестовать, отправить на штрафстоянку. Обязали возить с собой таможенные документы, чтобы можно было проверить, и тема сошла на нет», — заключает наш собеседник.

Эксперты уверены в одном: повторения украинской ситуации с «евробляхами» России не грозит.

«Вы, привозя сюда автомобиль, должны выполнить ряд формальностей: его зарегистрировать, должны продемонстрировать, что у вас на автомобиле стоит система ЭРА-ГЛОНАСС, например.

Там масса сложностей, которые вы просто так не обойдете», — поясняет автомобильный эксперт и ведущий радио «Страна» Антон Чуйкин. Еврономера, по его мнению, можно в лучшем случае использовать для коллекции, в худшем — сдать в металлолом.

Похожая ситуация и в Белоруссии. Схема с ввозом и дальнейшей эксплуатацией машин без уплаты таможенных сборов невозможна, уверяет Руслан Цурко: «Такая езда закончится первой же встречей с гаишником, далее штраф и конфискация».

Всё же есть номера других государств, которые у нас вполне «в законе»: любой россиянин имеет право купить машину из Белоруссии или Казахстана, обойдясь без растаможки, и ездить на ней до скончания веков.

Но, во-первых, только при наличии генеральной доверенности от владельца. Во-вторых, покупка автомобиля в Белоруссии потеряла всякий смысл после повышения там цен как на подержанные, так и на новые авто.

Теперь ситуация такова, что белорусы при необходимости купить машину сами едут в Россию.

Источник: https://iz.ru/772787/ilia-zimin/iz-evropy-na-chuzhikh-kolesakh-chto-ukraintcy-vezut-na-rodinu

Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?

В россию на машине с европейскими номерами

Вопрос, вынесенный в заголовок, часто задают нам клиенты, которые получили ВНЖ или гражданство в Европе и планируют переехать туда на ПМЖ. Однозначно ответить на него трудно, поэтому разбираемся во всех плюсах и минусах перевозки автомобиля в Европу.

Ввоз автомобиля в ЕС на короткий срок

Ввезти российский, украинский, белорусский, казахский автомобиль на территорию Евросоюза можно оформив временный ввоз. Для этого вы заполните на границе соответствующую декларацию. Однако ваша машина не сможет пребывать в стране дольше 6 месяцев. Такое же законодательное правило действует и для иностранных автомобилей в России.

Этот вариант подходит людям, которые имеют ВНЖ в Европе и живут на два дома, периодически приезжая в ЕС. Однако нужно следить за тем, чтобы машина не задержалась на территории европейской страны более 6 месяцев.

Можно ввезти авто и на больший срок, однако это должно быть подтверждено документами. Например, вы едете работать по контракту, в длительную командировку. Если же вы переезжаете на ПМЖ, то кататься по Европе на любимой машине вы сможете только полгода. Это общее правило и его необходимо выполнять.

Можно ли забрать машину с собой в Европу навсегда?

Итак, у вас готов вид на жительство в Европе или гражданство, и вы собираетесь переехать в полюбившуюся страну на постоянное место жительства. Как быть с автомобилем? Возможно, в вашей семье их несколько. Варианта всего два, и оба возможны.

  • Перевозить автомобили с собой. Бывает, что люди прикипают душой даже к недорогим машинам и не желают с ними расставаться. Что уж говорить о владельцах элитных авто, которые не хотят расставаться со своими любимцами
  • Продавать машину в России и купить новую в Европе. Каким бы классным ни был автомобиль, вы сможете найти на европейском рынке такую же или аналогичную модель. И тем самым избежите проблем с перевозкой

Практика свидетельствует, что наши клиенты чаще всего склоняются к первому варианту, считая, что он достаточно простой. На самом деле это не всегда так. Рассмотрим те проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Возможна двойная растаможка

Если вы купили европейский автомобиль в России и хотите перевезти его в Европу, то за растаможку заплатите дважды. Первый раз – при покупке (стоимость растаможки внесена в цену машину), второй раз – при переезде.

Плюс заплатите приличную сумму пошлин – в каждой стране они отличаются. Например, в Германии таможенная пошлина на легковые машины составляет 10%, на мотоциклы до 250 см3 – 8%, свыше этого объема – 6%.

Далее вам придется заплатить налог на оборот импорта, а он равняется 19% стоимости авто. В каждой стране есть условия, которые позволяют избежать уплаты пошлин.

Например, во Франции нужно владеть машиной не менее 6 месяцев.

Таким образом, растаможка может обойтись вам практически в треть от стоимости любимого «железного коня». Далее вас ждет новая регистрация автомобиля уже в Европе и получение европейского номера.

А если авто российского производства…

BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Cadillac, Citroen и другие автобренды давно открыли заводы в РФ. Это позволило значительно снизить цену машин за счет отсутствия растаможки. Если вы ввозите такую машину в ЕС, то для таможенников не имеет никакого значения, выпущена она в Европе или в России. Для вас же брендовое авто российской сборки обойдется значительно дешевле.

Когда стоит забирать машину с собой в Европу и растаможивать?

  • Если вы приобрели автомобиль в салоне недавно и он имеет незначительный пробег. Продать его за адекватную цену в России вы едва ли сможете
  • Если автомобиль действительно дорог вам или вашей семье
  • Если машина является раритетом и имеет коллекционную ценность

Во всех остальных случаях лучше продать авто на родине и купить новое уже по приезду в Европу, так как время и деньги, потраченные на растаможку будут чрезвычайно велики.

Однако нужно учитывать следующий факт. Сейчас два абсолютно аналогичных автомобиля в Европе и России отличаются по цене. Машина, произведенная и купленная вами на территории ЕС, будет стоить немного дороже, чем произведенная в РФ. Примерно на 2-3%.

Этапы перевозки

  • I этап. Снимаете авто с учета в ГИБДД. Обязательно укажите, что вывозите машину за рубеж и обратно возвращать не собираетесь. В ПТС вам сделают специальную отметку об этом. Также вы получите металлические транзитные номера
  • II этап. Оформляете страховку для передвижения по тем странам, через которые будет перемещаться автомобиль
  • III этап. Перегоняете авто самостоятельно или пользуетесь услугами перевозчиков
  • IV этап. Платите таможенные сборы, пошлины
  • V этап. Проходите техосмотр уже в Европе. У вас могут потребовать справки об омологации машины, соответствии экологическим требованиям ЕС
  • VI этап. Ставите на учет по новому месту проживания, получаете новые номера. Покупаете европейскую страховку

Продать старую здесь и купить новую там

Кроме отсутствия финансовых затрат и проблем с растаможкой, в пользу этого варианта есть и другие аргументы.

Европейский рынок новых авто крупнее российского. Десятки привлекательных моделей, которые выпускают в Европе, дилеры попросту не завозят в Россию. Таким образом, у вас будет более широкий выбор.

В России вы с большой вероятностью купите автомобиль известной марки, произведенный здесь же. Однако пресловутое качество сборки зачастую хуже, чем на заводах этих же брендов, расположенных в Европе. Почему так происходит – вопрос риторический. Тем не менее факт остается фактом: автомобиль, произведенный в Европе, по качеству сборки лучше, чем российский аналог.

Какой вариант выбрать?

Универсального рецепта и совета не существует. В каждом конкретном случае нужно рассчитывать объем финансовых потерь. А они в любом случае будут. Вам придется либо терять в цене при продаже машины. Либо доплачивать за растаможку в Европе. Вопрос лишь в том, какой из этих вариантов будет дешевле и удобнее.

Мы рекомендуем все же приобретать в Европе новый автомобиль. Как минимум вы сэкономите время на таможенных процедурах, в которых существует множество нюансов, в которых без опытного местного юриста можно и не разобраться. Да и как показывает практика, в большинстве случаев это самый оптимальный вариант.

Источник: https://immigrantinvest.com/blog/car-transportation-to-europe/

Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт

В россию на машине с европейскими номерами

Многим россиянам, живущим постоянно в Латвии (ВНЖ в Латвии, ПМЖ в Латвии) и имеющим автомобиль зарегистрированный в Латвии будет интересно почитать о нашем опыте поездок в Россию.

До сих пор было весьма удобно иметь в распоряжении две машины – с российскими номерами для поездок в Россию и с номерами ЛР для поездок по Европе.

Но в этом году резко возросли тарифы на страховки для автомобилей в России и это заставило задуматься о целесообразности иметь машину на номерах РФ.

(Статья не потеряла актуальность, лишь немного дополнена информацией на основе поездок 2015-2018 годов и изменений на сентябрь 2018)

В этой статье тему “нужно/ненужно иметь машину на номерах РФ в Латвии” я детально освещать не буду, так как окончательный вывод для себя мы еще не сделали. До срока окончания действия страховок, оформленных годом ранее, для нас достаточно удобно было ездить на машине с номерами РФ из Санкт-Петербурга в Латвию и обратно.

Об особенностях эксплуатации машины написано в статье Использование в Латвии автомашины, зарегистрированной в России, новая версия. (обновленная версия статьи от 10.07.2018).

Но необходимость оформлять в России страховки (грин-карта, ОСАГО, КАСКО) по новым ценам, которые возросли в целом почти в два раза, подтолкнули к поиску альтернативы.

Для начала немного теории, которую мы почерпнули перед тем, как рискнуть и поехать в Россию на автомобиле, зарегистрированном в Латвии. Эта теория была найдена на необъятных просторах интернета и состояла из противоречивых ответов юристов, жалоб пользователей на форумах и несистематизированной информации из документов таможенных органов и близких к ним организаций.

Временный ввоз товаров (транспортных средств) для личного пользования в ТК ТС

Главный таможенный документ, которым надо руководствоваться при пересечении границ РФ со стороны внешнего мира – Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС). И мы, для начала обратимся к Статье 358 ТК ТС, которая так и называется “Временный ввоз товаров для личного пользования”.

В части 2 этой статьи читаем: “Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

“Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

Здесь для нас самым существенным является “…

с освобождением от уплаты таможенных платежей”, потому что с уплатой таможенных платежей любой может ввезти машину в Россию и как писать, так и читать об этом неинтересно.

А очень интересно понять, кто же эти достойные люди, скрытые под наименованием “…иностранные физические лица…” и не можем ли мы попасть в их число?

Остальные части статьи 358 ТК ТС (исключение часть 4) содержат информацию – предостережение недобросовестным иностранным физическим лицам, которые собираются нарушать режим временного ввоза транспортного средства, а так же тем, с кем может произойти непредвиденный случай в дороге или в жизни и нам они неинтересны.

Мы же собираемся лишь ездить из Риги в Санкт-Петербург и обратно, по делам или в гости к родственникам, на недельку-другую, не более. В части 4, полезной и нам, говорится, что временно ввезенные товары для личного пользования (значит и автомашина) могут вывозиться с территории Таможенного союза через любую таможню.

Полезная для нас информация содержится в статье 351 часть 4, которая определяет понятие “транспортное средство для личного пользования”.

Транспортное средство это не только автомашина, но так же и мототранспортное средство, прицеп, водное или воздушное судно.

Все это должно быть в собственности или владении физического лица и перемещаться через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для перевозки людей за вознаграждение или транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно.

Статья 362 ТК ТС подтверждает право временно ввозить в РФ для личного пользования с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов на срок, не превышающий срока временного ввоза транспортных средств, так же запасных частей к ним и топлива находящегося в баках, предусмотренных конструкцией транспортных средств.

Кто же такие “Иностранные физические лица”, с точки зрения Таможни

Как обычно начнем с главного – в ТК ТС мне, как я ни старался, не удалось обнаружить полноценную трактовку термина “Иностранные физические лица”. В Статье 4. Основные термины, используемые в настоящем Кодексе есть лишь следующие определения:

  • 9) иностранное лицо – лицо, не являющееся лицом государства – члена Таможенного союза;
  • 13) лицо – физическое и (или) юридическое лицо, а также организация, не являющаяся юридическим лицом, если иное не вытекает из настоящего Кодекса;
  • 14) лицо государства – члена Таможенного союза – юридическое лицо, организация, не являющаяся юридическим лицом, созданные в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза, а также физическое лицо, имеющее постоянное место жительства в государстве – члене Таможенного союза, в том числе индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза;

Источник: http://www.allyestate.com/ourtravels/report-latvia/497-v-rossiyu-na-avtomashine-zaregistrirovannoj-v-latvii

Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине

В россию на машине с европейскими номерами

Машины сотен тысяч украинцев зарегистрированы на литовские или польские компании, и люди ездят на них по доверенности. Это делается, чтобы сэкономить на растаможке при покупке подержанного авто.

Ассоциация с Евросоюзом открыла лазейку для покупателей старых машин, которые могут на этом выгадать несколько тысяч евро.

Уже сейчас в Украине ездит около полумиллиона автомобилей на “евробляхах” – или просто европейских номерах.

Окно в Европу

Автомобиль с польскими номерами львовянин Владимир Гой купил 13 лет назад, и его машина стала одной из первых на “евробляхах” в Украине. Тогда водители подобных машин знали друг друга в лицо и даже здоровались при встрече на дорогах. Сейчас на улицах Львова таких машин тысячи.

“Цена этого автомобиля на европейском рынке 1000-1500 евро, приблизительно в три раза дешевле, чем в Украине”, – говорит он.

Совладельцы большинства таких машин – иностранцы. В приграничном польском городе Перемышль журналисты нашли 17 жителей, которые зарегистрировали на себя более 12 тысяч автомобилей. Поляки и литовцы оформляют доверенность на украинцев и отдают им машину в бессрочное пользование, по факту – навсегда. Но по документам автомобиль украинцу не принадлежит.

“Есть статистика – около трех миллионов автомобилей на территории Украины ездят на иностранных номерах”, – утверждает руководитель общественной организации “Евроавтосила” Олег Наконечный.

Члены “Евроавтосилы” собираются вместе, устраивают акции протеста в правительственном квартале – требуют утвердить “удобные” правила для регистрации этих автомобилей в стране: например, понизить таможенную пошлину. Действующее законодательство позволяет им ездить на нерастаможенных авто. Формально закон не нарушается.

“Схема транзит – это через каждые 5 дней нужно завозить машину через пункт пропуска. Но это не совсем удобно, если жить в центре Украины. Но так как я живу в Харькове – вот машина, каждые 5 дней я съезжу на Гоптовку (таможенный пункт на границе с Россией – НВ). Мне от дома 70 км и все”, – объясняет автоблогер Анна Кривуц.

Несколько дней эту девушку оштрафовали почти на 70 тысяч долларов – за то, что просрочила время нахождения автомобиля в стране и долго не платила штраф. Но Анна не расстроилась. Машина оформлена на иностранца, поэтому она рассчитывает оспорить штраф в суде. Доказать, что она должна нести ответственность за авто, которое принадлежит другому человеку – сложно. Этим украинцы и пользуются.

“Если бы у нас был нормальный закон, а не стоило бы растаможить машину 2001 года, купленную за 3 тысячи, если бы растаможка была тысячу долларов, а не 25, у нас бы растамаживали машины и деньги бы шли в бюджет”, – говорит она.

“На рассмотрении Верховной Рады, наверное, 10-15 законопроектов на эту тему”, – говорит депутат Верховной Рады Нина Южанина.

В парламенте Нина Южанина возглавляет комитет по вопросам таможенной политики. Уже несколько лет политики спорят о том, как лучше узаконить “евробляхи”, но законопроекта, который бы устроил всех: и политиков, и собственников евроблях до сих пор не разработали.

“Нет ни одного законопроекта, который бы комплексно решал проблему”, – сетует она.

Массы и протесты

Что будут делать владельцы машин на “евробляхах”, где таких автомобилей больше всего и кому они мешают, Настоящему Времени рассказал сооснователь движения “Автоевросила” Александр Чернявский.

— Вы уже поставили себя на учет в литовской бирже труда?

— Нет, конечно. Это нововведение, которое является своего рода отместкой со стороны кабинета министров Гройсмана, со стороны автоолигархов, таких как Васадзе, Святаш, таких как Ассоциация импортеров, которые пытаются всяческими способами сохранить свою внеконкурентную позицию на рынке, которую они особенно остро вели в 2015 году, когда запретили ввоз автомобилей ниже Евро-5.

— Если бы, как когда-то в Польше в 90-е покупали массово немецкие автомобили, сейчас можно было бы покупать польские автомобили, сколько бы “бизнесменов” появилось, которые продавали бы этот, честно говоря, автохлам?

— Я не согласен с вашим определением “автохлам”, потому что вся Европа, даже такие высокоразвитые страны как Германия, Франция, у них полно автомобилей 2003-2005 года. Эти автомобили проходят техосмотр, и состояние любого автомобиля, который прошел техосмотр, позволяет, согласно европейскому законодательству, ездить по европейским дорогам. Это технически исправные автомобили.

— Вы можете меня в 10 секунд убедить, что для Украины это хорошо – автомобили не на “евробляхах”, а автомобиль без растаможки?

— У меня отсутствует необходимость вас в этом убеждать, потому что в Украине должны ездить автомобили абсолютно все растаможенные.

При этом у украинцев должна быть возможность выбирать, должна быть конкуренция, должны быть убраны искусственно придуманные ограничения в виде Евро-5, которые ввели в 2015 году.

И также должны убрать акцизы, которые делают из автомобиля стоимостью 2 тысячи евро в любой европейской стране, у нас этот автомобиль будет стоить 8 тысяч евро.

И один закон для всех. То есть нужно перевернуть страничку советского прошлого и начать заново историю, дать возможность работать конкуренции, когда человек согласно его доходам может приобрести тот автомобиль, который он может себе позволить. Как это может делать сейчас любой европеец.

— Первый раз “евробляхи” я увидел на востоке Украины в 2014 году, тогда эти машины снабжали добровольцев на востоке страны во время войны. Где сейчас, в каком регионе Украины больше всего машин на иностранных номерах?

— В нашей организации мы имеем сейчас 200 филиалов по всей Украине. Практически вся Украина сейчас пользуется этими автомобилями. Конечно, в большей степени это приграничные районы, мы говорим о Западной Украине.

Но на сегодняшний день ситуация меняется, потому что обнищание народа настолько высоко, и автомобили стали настолько большой роскошью, что к выходу в виде автомобиля на “еврономерах” прибегают абсолютно все регионы, начиная от южных, северных, восточных и, конечно же, традиционно западных регионов.

— А что вы сейчас будете делать, какие ваши действия в связи с этим нововведением?

— 26-27 мая у нас будет проходить огромная акция на автостадионе “Чайка” в городе Киев. Мы будем подписывать массовую петицию к правительству, мы будем требовать, чтобы вместо карательных мер, которые они принимают, все-таки был реализован закон о доступной растаможке.

То есть наша задача очень простая – это изменение законодательства, убрать искусственные ограничения в виде Евро-5 на перепродажу, только оставить на производство, убрать акциз и сделать закон, равный для всех, чтобы он был одинаков для всех украинцев.

И тогда все на “еврономерах” выедут и растаможат автомобили по новым ставкам, по новому закону.

Источник: https://www.currenttime.tv/a/29240902.html

Можно ли законно ездить на нерастаможенной машине

В россию на машине с европейскими номерами
В россию на машине с европейскими номерами

На многих автомобилях в России можно увидеть регистрационные знаки других государств. Это означает, что транспортное средство не проходило процедуру стандартной таможенной очистки при пересечении границ РФ.

Отмечая тот факт, что такие авто не привлекает к себе пристального внимания сотрудников ГИБДД, многие автомобилисты задаются чисто практическим вопросом — можно ли ездить на нерастаможенной машине в России.

Требования закона в сфере таможенного оформления автомобилей

По российским законам любое транспортное средство (ТС), ввозимое из-за границы, в течение одних суток должно быть представлено на таможенный пункт для осуществления его проверки, оплаты пошлин и налогов (при необходимости) и оформления необходимых разрешительных документов. Только после этого автомобиль может законно передвигаться по российским дорогам. В противном случае — при игнорировании этих процедур — первая же встреча с сотрудником ГИБДД обернется очень неприятным сюрпризом, так как машина будет считаться контрабандным товаром.

Отечественное законодательство разрешает эксплуатацию нерастаможенного автомобиля на территории России с некоторыми временными ограничениями («сколько можно ездить на нерастаможенном авто») только двум категориям лиц:

  1. Иностранным гражданам, оформившим временное пребывание в РФ. Иностранец оформляет на таможенном посту временный ввоз автомобиля, который имеет регистрацию в другом государстве, без уплаты каких-либо таможенных пошлин и налогов. После этого он может пользоваться машиной весь срок пребывания в России, но не более 1-го года;
  2. Россиянам, купившим автомобиль, зарегистрированный в другой стране, и въехавшим на нем на территорию РФ с оформлением временного ввоза. Срок пребывания такого автомобиля в России ограничен 6-ю месяцами за 1 год, а его владелец обязан уплатить за ввозимую машину ряд таможенных пошлин и налогов.

Такой порядок ввоза автомобилей в РФ носит название «временного ввоза» и регламентируется отдельными положениями таможенного законодательства («Соглашение о порядке перемещения…» и «Инструкция о порядке совершения таможенных операций…» №311 от 18.06.2010 г.), согласованного и принятого государствами-членами Таможенного Союза.

Нюансы использования нерастаможенных авто в России

Как ездить на нерастаможенной машине в России, не нарушая установленных законом норм и правил? Для этого надо просто знать эти правила и своевременно осуществлять с ввезенным в Россию автомобилем необходимые процедуры и манипуляции.

Временное разрешение на эксплуатацию нерастаможенного авто действует не более 6 месяцев.

По истечении этого времени автомобиль должен получить продление срока временного ввоза в таможенном органе, расположенном по месту регистрации владельца, или же покинуть пределы РФ (пересечь границу с обязательным закрытием временного ввоза на таможенном пункте).

Информация о закрытии временного ввоза (или его продлении) в течение 15 суток предоставляется в таможенные пункты, оформлявшие ввоз. При отсутствии такой информации автомобиль попадает в таможенную базу «не вывезенных автомобилей», в отношении которых должны взиматься все установленные таможенные платежи.

Обратный въезд в Россию на вывезенном автомобиле возможен в рамках установленных законом сроков. При этом автомобиль снова подлежит прохождению процедуры временного ввоза ТС и уплате обязательных таможенных пошлин и налогов (для граждан РФ). Для совершения этих действий владелец должен предоставить таможенникам следующий набор документов:

  • личный паспорт;
  • ПТС;
  • страховой полис, полученный в стране регистрации автомобиля;
  • заполненную декларацию на временный ввоз ТС.

Безусловно, цены на подержанные автомобили в Европе намного ниже цен на аналогичные модели в России.

Поэтому некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что они могут купить автомобиль за границей без оформления собственности и эксплуатировать его в России по генеральной доверенности безо всяких проблем в течение 2-х месяцев.

Таким правом на самом деле обладают иностранцы, въезжающие в Россию на своих машинах. К гражданам же РФ это не имеет никакого отношения. Мало того, иностранцам запрещено выдавать россиянам генеральные доверенности на ТС, даже если сами они в это время находятся в России.

При покупке нерастаможенного автомобиля не следует забывать об имеющихся «подводных камнях» подобной операции. Одно дело, если вы осознанно совершаете этот шаг, зная, что автомобиль не может быть зарегистрирован и поставлен на госучет, а годен лишь на запчасти. Другое дело, если вы приобретаете авто для личного пользования.

При попытке зарегистрировать машину вас будет ждать горькое разочарование и приличный штраф. Причем такое «мягкое» наказание (без конфискации ТС и уголовной статьи) предусмотрено, когда сделка по покупке ТС совершалась в России, а вам удалось доказать свою непричастность к ввозу на территорию страны нерастаможенного автомобиля.

Предумышленное нарушение влечет куда более серьезную ответственность.

Ответственность за нарушение таможенных правил

Ответственность за нарушение правил таможенного оформления ввозимых ТС определена в следующих правовых актах:

  • Глава 16 КоАП РФ;
  • Статья 194 Уголовного кодекса РФ от 13.06.1996 N 63-ФЗ.

КоАП предусматривает для физических лиц административное наказание за нарушение таможенных правил в следующих случаях:

  • Нарушение установленных законом сроков уплаты обязательных таможенных платежей. Штраф для физических лиц — 500-2500 рублей;
  • Нарушение сроков подачи в таможенный орган заполненной декларации или представления положенных законом документов и сведений. Штраф для физических лиц — 1000—2500 рублей;
  • Нарушение запретов или ограничений на ввоз ТС на территорию РФ. Штраф для физических лиц — 1000—2000 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.
  • Невывоз временно ввезенных ТС физическими лицами в установленные сроки. Штраф для физических лиц – 1500—2500 руб. В определенных условиях возможна также конфискация ТС.

Уголовная ответственность для физических лиц наступает в случае уклонения ими от уплаты таможенных платежей, подпадающих под определение «крупного или особо крупного размера».

По УК РФ крупным размером считается неуплата таможенного платежа, превышающего 1 млн руб., особо крупным — 3 млн руб.

Учитывая сегодняшнюю стоимость легковых автомобилей премиум-сегмента, нетрудно подсчитать, что таможенная пошлина на многие модели ведущих автомобильных брендов запросто может превысить оба порога, установленных кодексом.

В случае неуплаты физическим лицом пошлины в крупном размере варианты уголовного наказания могут быть следующими:

  • штраф 100-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • обязательные работы на срок до 480 часов;
  • принудительные работы на срок до 2 лет (или лишение свободы до 2 лет).

При неуплате таможенной пошлины в особо крупном размере наказание может быть намного жестче:

  • штраф 300-500 тыс. руб.;
  • штраф, равный зарплате осужденного (или иного дохода), полученной им за период от 1 года до 3 лет;
  • принудительные работы сроком до 5 лет с дополнительными поражениями прав или без них (или лишение свободы до 5-ти лет с дополнительными поражениями прав или без них).

При пользовании нерастаможенными автомобилями в России следует строго придерживаться установленных законом сроков возможной эксплуатации и своевременно проходить необходимые процедуры для продления этих сроков или осуществления вывоза ТС за пределы РФ. Несоблюдение этих правил может привести владельца к серьезным последствиям, связанным с наступлением административной или уголовной ответственности.

: Купил нерастаможенный автомобиль

Вас заинтересует:

Источник: http://pravo-auto.com/mozhno-li-ezdit-na-nerastamozhennoj-mashine/

Из Европы на чужих колесах: что украинцы везут на родину

В россию на машине с европейскими номерами

Трехлетний автомобиль по цене десятилетнего. Полное отсутствие таможенных платежей. Фантастика? Нет, Украина. Вот только номера на такой машине будут европейскими. А схема ее ввоза не слишком законной. Подробности — в материале портала iz.ru.

Международный подгон

По данным Государственной фискальной службы Украины, только за первое полугодие 2018 года в страну было ввезено около 470 тыс. автомобилей, зарегистрированных в странах ЕС. И треть из них никогда не вернется обратно в Европу. Возможно ли нечто подобное в России, ведь в памяти живы воспоминания о «распилах» из Владивостока и «невидимках» на номерах Евросоюза?

В соседней республике возник хорошо отлаженный механизм, винтиками в котором стали граждане Белоруссии, и на свет появились новые термины вроде «евроблях» и «верблюдов».

Вначале украинец едет в Польшу и покупает там автомобиль у собственника. Машину снимают с учета и оформляют на подставную фирму. Далее всё отработано до малейших деталей.

Автомобиль перегоняют на Украину, где в транзитном режиме он может находиться 10 дней.

От границы с Польшей перегонщик двигается к границе с Белоруссией. Там, оставаясь в нейтральной зоне, автомобиль получает нового водителя — на сей раз белоруса с доверенностью на право управления. Он перегоняет машину обратно на Украину под предлогом «временного ввоза», после чего выходит из-за руля и идет пешком домой. Сделка с его стороны завершена. Законно? Да.

После этого машину продают новому счастливому обладателю из Украины, а житель Белоруссии, участвовавший в этой афере, получает свой невеликий барыш в виде $20 (около 1,2 тыс. рублей), обычно не больше. Участвуют в таких схемах целыми деревнями и поселками! Это подтверждает собеседник портала iz.

ru, Руслан Цурко, владелец компании Xcars.by, занимающейся поставками в Белоруссию подержанных машин из США. По словам Цурко, можно даже вести речь о «семейных предприятиях». «Они это делают целыми семьями. Конечно, не от хорошей жизни.

При этом о грозящей им ответственности даже не подозревают — люди деревенские, простые».

Поляки в эмиграции

Автомобили на номерах ЕС и называются «евробляхами». Объяснение этому очень простое: номера изготавливаются из листового металла, который по-польски называется blachy — а «поляки» среди нерастаможенных машин лидируют. За ними следуют «литовцы» и «немцы».

«Верблюдами» называют деревенских жителей Белоруссии, которые послушно ввозят в Украину сотни, тысячи машин, радуясь своей маленькой выгоде и не зная о том, что им грозят приличные штрафы: $600 — за нарушения правил временного ввоза и еще $300 — за передачу права управления украинцу. Ведь за рулем такого автомобиля в Украине имеет право находиться только тот, кто его туда ввез. Итого: $900 (56 тыс. рублей), что у многих равняется полугодовой зарплате.

Помимо «верблюдов», есть еще «пересичники». Это сознательные владельцы «евроблях», которые чем-то напоминают российских «челноков», ведь границу они пересекают каждые 10 дней.

И всё для того, чтобы не нарушать правил транзитного ввоза. Ареал обитания «пересичников» — исключительно приграничные области Украины.

Законов эти люди не нарушают, однако очереди на таможенных постах — во многом именно из-за них.

Временный ввоз в отличие от транзитного действует год, после чего процедуру придется повторить. Это обойдется украинцу примерно в €400 (около 29 тыс.

 рублей), а если получится найти того же белоруса, что ввозил автомобиль, то дешевле. В любом случае законно ездить на таких машинах украинцы не могут.

Поэтому судьба ввезенного ими транспортного — либо колесить по украинским дорогам до первого бдительного патрульного полицейского, либо оказаться на разборке.

Причины понятны: доходы у населения низкие, без автомобиля — никак, а на старом ZAZ Chance ездить не хочется. Да и на новом не получится — Запорожский автозавод простаивает без дела. К слову, о новых автомобилях: за 2017 год на территории Украины их было продано чуть более 80 тыс. Сравните с объемом ввезенных в страну «евроблях».

«Легальный» старый Mercedes-Benz W210 (1995–2003 годы) обойдется в $7–8 тыс. (430–500 тыс.  рублей), «нелегальный» — в 2,5 тыс. (155 тыс.). Для сравнения, по данным сайта объявлений auto.ru, в России такая машина в зависимости от состояния и модификации стоит 150–800 тыс. рублей.

Кроме того, производство Mercedes-Benz W210 закончилось раньше 2009 года, а значит, он не соответствует экологическим нормам «Евро-5» и не может быть ввезен законными путем на территорию Украины.

Не всем жителям Незалежной по карману девяти- или десятилетний автомобиль.

Вот и появляются в стране упомянутые выше 210-е, купленные в Европе по дешевке, зачастую в довольно плачевном техническом состоянии.

Результат: на страницах украинской прессы регулярно появляются сводки об авариях с участием «евроблях». К примеру, только за первые полгода 2018 года и в одной только Запорожской области было зарегистрировано почти 100 ДТП с их участием (а за 2017 год 6% всех аварий в стране пришлось на машины с еврономерами).

Конфисковать нельзя оштрафовать

Пока одни работают над законами в пользу легализации незаконно ввезенных автомобилей (проблема приобрела уже общенациональный масштаб, и банальными штрафами дело не решить — украинские политики это прекрасно понимают), другие бьют по хитрым соотечественникам гривной. В частности, к ним применима 485-я статья ТК Украины, согласно которой за «евробляху» в результате придется заплатить 300% таможенных платежей.

Ряд таких машин ездят по стране с недействительными из-за отсутствующих страховки и техосмотра номерами — но кого это волнует? Ведь штраф за это предусмотрен только в той стране, в которой они изначально были зарегистрированы.

Дальше — либо тотальное ужесточение, либо, наоборот, послабление. Государству придется выбирать из двух крайностей. Верховная рада приняла законопроект, который предусматривает за нарушение правил временного ввоза штрафы от 17 тыс. до 170 тыс. гривен (то есть от 40 тыс. до 400 тыс. рублей).

В последнем случае — еще и конфискацию. Придется заплатить и недобросовестным «транзитчикам»: от 8,5 тыс.  гривен (20 тыс. рублей) до 170 тыс. (400 тыс. рублей) плюс конфискация.

Это касается и тех случаев, когда машина ввозится «под разбор» — закон прямо говорит о наказании «за потерю и разукомплектацию транспортного средства».

Помимо этого, инспекторы патрульной службы Украины в конце июня получили доступ к таможенной базе и теперь могут с легкостью вычислять в потоке те автомобили, которые колесят по украинским дорогам с нарушением сроков транзитного или временного ввоза. Штраф за это — 255 гривен (600 рублей).

Сумма смешная, но, если попался во второй раз, жди конфискации авто или лишения прав на 3–6 месяцев. К слову, инспекторы неплохо обходились и без доступа к базе: в течение прошлого года за нарушения правил временного ввоза было составлено 4360 протоколов и выписано штрафов на 56 млн гривен (131,7 млн рублей).

Таковы данные Государственной фискальной службы.

Помимо кнутов, есть и пряники. Радой в первом чтении был принят закон № 8487, согласно которому снижается существующий акциз на ввоз подержанных автомобилей.

Но касается это более-менее современного транспорта, растаможка которого теперь обойдется примерно вдвое дешевле. А старые легковушки, получившие у нас обидное прозвище «автохлам», всё равно остаются под запретом на ввоз.

Тем не менее этот закон с радостью встретили «евробляхеры», решившиеся на протест и заблокировавшие своими машинами центр Киева.

Также на рассмотрении в Верховной раде находится законопроект за авторством председателя комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нины Южаниной. На него возлагают много надежд.

«Сейчас в этом законопроекте всё же будет отменено «Евро-5», если он будет принят. Это первый огромный плюс — то, что это не поправки, а законопроект, и не только для тех, кто уже ввез автомобили, но и для всех украинцев.

Единственное, что нас сейчас реально не устраивает, — очень маленький сегмент людей заинтересуют те ставки по акцизу, которые сейчас предлагаются.

Если эти ставки будут снижены, то тогда нас в принципе может всё устроить», — пояснил член ВОО «АвтоЕвроСила» Александр Полянский в беседе с журналистами «Радио Свобода».

На данный момент будущее «евроблях» довольно туманное. Ясно одно: своим бездействием власти Украины позволили родиться в стране новому сегменту рынка подержанных авто, и теперь из этой ямы надо как-то выбираться. Как именно — пока не знает никто.

Приключения иностранцев в России

Возможен ли повтор украинского варианта в России и Белоруссии? В свое время российские дороги буквально заполонили машины с номерами Евросоюза.

Откуда в таком количестве у нас взялись поляки, чехи и особенно литовцы? Ответ прост: за рулем находились вовсе не они, а граждане СНГ, которые пользовались примерно такой же схемой, как и украинцы. Другой вопрос, что эксплуатировали машины они сами, не россияне.

Понятно, что состояние большинства машин с еврономерами оставляло желать лучшего. Сначала, накатавшись, их пытались продавать. И появлялись объявления на известных сайтах, в которых говорилось примерно следующее: «Учет Литва, гражданам РФ можно ездить по доверенности».

Вариантов здесь нет и быть не может: на машинах с такими номерами ездить гражданам РФ категорически запрещено! Куда же они делись потом, ведь условных «поляков» и «литовцев» на дорогах стало исчезающе мало? «Была такая щель в законе: эти литовские автомобили, и не только литовские, были и польские, ввозились сюда гражданами стран СНГ.

А иностранец на иностранном автомобиле ездить может — опять же в течение срока, на который ввезен автомобиль, полгода или год. Эти ребята из южных республик экономили и, пользуясь бесконтрольностью, могли ездить и больше», — объяснил ситуацию порталу iz.ru автомобильный журналист, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«Потом ввели достаточно строгий контроль. Ввели обязательство для них растаможить или вывезти автомобиль, и если обнаруживалось, что он не вывезен в определенный срок, то его могли арестовать, отправить на штрафстоянку. Обязали возить с собой таможенные документы, чтобы можно было проверить, и тема сошла на нет», — заключает наш собеседник.

Эксперты уверены в одном: повторения украинской ситуации с «евробляхами» России не грозит.

«Вы, привозя сюда автомобиль, должны выполнить ряд формальностей: его зарегистрировать, должны продемонстрировать, что у вас на автомобиле стоит система ЭРА-ГЛОНАСС, например.

Там масса сложностей, которые вы просто так не обойдете», — поясняет автомобильный эксперт и ведущий радио «Страна» Антон Чуйкин. Еврономера, по его мнению, можно в лучшем случае использовать для коллекции, в худшем — сдать в металлолом.

Похожая ситуация и в Белоруссии. Схема с ввозом и дальнейшей эксплуатацией машин без уплаты таможенных сборов невозможна, уверяет Руслан Цурко: «Такая езда закончится первой же встречей с гаишником, далее штраф и конфискация».

Всё же есть номера других государств, которые у нас вполне «в законе»: любой россиянин имеет право купить машину из Белоруссии или Казахстана, обойдясь без растаможки, и ездить на ней до скончания веков.

Но, во-первых, только при наличии генеральной доверенности от владельца. Во-вторых, покупка автомобиля в Белоруссии потеряла всякий смысл после повышения там цен как на подержанные, так и на новые авто.

Теперь ситуация такова, что белорусы при необходимости купить машину сами едут в Россию.

Источник: https://iz.ru/772787/ilia-zimin/iz-evropy-na-chuzhikh-kolesakh-chto-ukraintcy-vezut-na-rodinu

Переезд на ПМЖ в Европу: как перевозить автомобиль?

В россию на машине с европейскими номерами

Вопрос, вынесенный в заголовок, часто задают нам клиенты, которые получили ВНЖ или гражданство в Европе и планируют переехать туда на ПМЖ. Однозначно ответить на него трудно, поэтому разбираемся во всех плюсах и минусах перевозки автомобиля в Европу.

Ввоз автомобиля в ЕС на короткий срок

Ввезти российский, украинский, белорусский, казахский автомобиль на территорию Евросоюза можно оформив временный ввоз. Для этого вы заполните на границе соответствующую декларацию. Однако ваша машина не сможет пребывать в стране дольше 6 месяцев. Такое же законодательное правило действует и для иностранных автомобилей в России.

Этот вариант подходит людям, которые имеют ВНЖ в Европе и живут на два дома, периодически приезжая в ЕС. Однако нужно следить за тем, чтобы машина не задержалась на территории европейской страны более 6 месяцев.

Можно ввезти авто и на больший срок, однако это должно быть подтверждено документами. Например, вы едете работать по контракту, в длительную командировку. Если же вы переезжаете на ПМЖ, то кататься по Европе на любимой машине вы сможете только полгода. Это общее правило и его необходимо выполнять.

Можно ли забрать машину с собой в Европу навсегда?

Итак, у вас готов вид на жительство в Европе или гражданство, и вы собираетесь переехать в полюбившуюся страну на постоянное место жительства. Как быть с автомобилем? Возможно, в вашей семье их несколько. Варианта всего два, и оба возможны.

  • Перевозить автомобили с собой. Бывает, что люди прикипают душой даже к недорогим машинам и не желают с ними расставаться. Что уж говорить о владельцах элитных авто, которые не хотят расставаться со своими любимцами
  • Продавать машину в России и купить новую в Европе. Каким бы классным ни был автомобиль, вы сможете найти на европейском рынке такую же или аналогичную модель. И тем самым избежите проблем с перевозкой

Практика свидетельствует, что наши клиенты чаще всего склоняются к первому варианту, считая, что он достаточно простой. На самом деле это не всегда так. Рассмотрим те проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Возможна двойная растаможка

Если вы купили европейский автомобиль в России и хотите перевезти его в Европу, то за растаможку заплатите дважды. Первый раз – при покупке (стоимость растаможки внесена в цену машину), второй раз – при переезде.

Плюс заплатите приличную сумму пошлин – в каждой стране они отличаются. Например, в Германии таможенная пошлина на легковые машины составляет 10%, на мотоциклы до 250 см3 – 8%, свыше этого объема – 6%.

Далее вам придется заплатить налог на оборот импорта, а он равняется 19% стоимости авто. В каждой стране есть условия, которые позволяют избежать уплаты пошлин.

Например, во Франции нужно владеть машиной не менее 6 месяцев.

Таким образом, растаможка может обойтись вам практически в треть от стоимости любимого «железного коня». Далее вас ждет новая регистрация автомобиля уже в Европе и получение европейского номера.

А если авто российского производства…

BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Cadillac, Citroen и другие автобренды давно открыли заводы в РФ. Это позволило значительно снизить цену машин за счет отсутствия растаможки. Если вы ввозите такую машину в ЕС, то для таможенников не имеет никакого значения, выпущена она в Европе или в России. Для вас же брендовое авто российской сборки обойдется значительно дешевле.

Когда стоит забирать машину с собой в Европу и растаможивать?

  • Если вы приобрели автомобиль в салоне недавно и он имеет незначительный пробег. Продать его за адекватную цену в России вы едва ли сможете
  • Если автомобиль действительно дорог вам или вашей семье
  • Если машина является раритетом и имеет коллекционную ценность

Во всех остальных случаях лучше продать авто на родине и купить новое уже по приезду в Европу, так как время и деньги, потраченные на растаможку будут чрезвычайно велики.

Однако нужно учитывать следующий факт. Сейчас два абсолютно аналогичных автомобиля в Европе и России отличаются по цене. Машина, произведенная и купленная вами на территории ЕС, будет стоить немного дороже, чем произведенная в РФ. Примерно на 2-3%.

Этапы перевозки

  • I этап. Снимаете авто с учета в ГИБДД. Обязательно укажите, что вывозите машину за рубеж и обратно возвращать не собираетесь. В ПТС вам сделают специальную отметку об этом. Также вы получите металлические транзитные номера
  • II этап. Оформляете страховку для передвижения по тем странам, через которые будет перемещаться автомобиль
  • III этап. Перегоняете авто самостоятельно или пользуетесь услугами перевозчиков
  • IV этап. Платите таможенные сборы, пошлины
  • V этап. Проходите техосмотр уже в Европе. У вас могут потребовать справки об омологации машины, соответствии экологическим требованиям ЕС
  • VI этап. Ставите на учет по новому месту проживания, получаете новые номера. Покупаете европейскую страховку

Продать старую здесь и купить новую там

Кроме отсутствия финансовых затрат и проблем с растаможкой, в пользу этого варианта есть и другие аргументы.

Европейский рынок новых авто крупнее российского. Десятки привлекательных моделей, которые выпускают в Европе, дилеры попросту не завозят в Россию. Таким образом, у вас будет более широкий выбор.

В России вы с большой вероятностью купите автомобиль известной марки, произведенный здесь же. Однако пресловутое качество сборки зачастую хуже, чем на заводах этих же брендов, расположенных в Европе. Почему так происходит – вопрос риторический. Тем не менее факт остается фактом: автомобиль, произведенный в Европе, по качеству сборки лучше, чем российский аналог.

Какой вариант выбрать?

Универсального рецепта и совета не существует. В каждом конкретном случае нужно рассчитывать объем финансовых потерь. А они в любом случае будут. Вам придется либо терять в цене при продаже машины. Либо доплачивать за растаможку в Европе. Вопрос лишь в том, какой из этих вариантов будет дешевле и удобнее.

Мы рекомендуем все же приобретать в Европе новый автомобиль. Как минимум вы сэкономите время на таможенных процедурах, в которых существует множество нюансов, в которых без опытного местного юриста можно и не разобраться. Да и как показывает практика, в большинстве случаев это самый оптимальный вариант.

Источник: https://immigrantinvest.com/blog/car-transportation-to-europe/

Поездка в Россию на автомашине, зарегистрированной в Латвии, личный опыт

В россию на машине с европейскими номерами

Многим россиянам, живущим постоянно в Латвии (ВНЖ в Латвии, ПМЖ в Латвии) и имеющим автомобиль зарегистрированный в Латвии будет интересно почитать о нашем опыте поездок в Россию.

До сих пор было весьма удобно иметь в распоряжении две машины – с российскими номерами для поездок в Россию и с номерами ЛР для поездок по Европе.

Но в этом году резко возросли тарифы на страховки для автомобилей в России и это заставило задуматься о целесообразности иметь машину на номерах РФ.

(Статья не потеряла актуальность, лишь немного дополнена информацией на основе поездок 2015-2018 годов и изменений на сентябрь 2018)

В этой статье тему “нужно/ненужно иметь машину на номерах РФ в Латвии” я детально освещать не буду, так как окончательный вывод для себя мы еще не сделали. До срока окончания действия страховок, оформленных годом ранее, для нас достаточно удобно было ездить на машине с номерами РФ из Санкт-Петербурга в Латвию и обратно.

Об особенностях эксплуатации машины написано в статье Использование в Латвии автомашины, зарегистрированной в России, новая версия. (обновленная версия статьи от 10.07.2018).

Но необходимость оформлять в России страховки (грин-карта, ОСАГО, КАСКО) по новым ценам, которые возросли в целом почти в два раза, подтолкнули к поиску альтернативы.

Для начала немного теории, которую мы почерпнули перед тем, как рискнуть и поехать в Россию на автомобиле, зарегистрированном в Латвии. Эта теория была найдена на необъятных просторах интернета и состояла из противоречивых ответов юристов, жалоб пользователей на форумах и несистематизированной информации из документов таможенных органов и близких к ним организаций.

Временный ввоз товаров (транспортных средств) для личного пользования в ТК ТС

Главный таможенный документ, которым надо руководствоваться при пересечении границ РФ со стороны внешнего мира – Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС). И мы, для начала обратимся к Статье 358 ТК ТС, которая так и называется “Временный ввоз товаров для личного пользования”.

В части 2 этой статьи читаем: “Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

“Иностранные физические лица вправе временно ввозить на таможенную территорию Таможенного союза транспортные средства для личного пользования, зарегистрированные на территории иностранных государств, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей”.

Здесь для нас самым существенным является “…

с освобождением от уплаты таможенных платежей”, потому что с уплатой таможенных платежей любой может ввезти машину в Россию и как писать, так и читать об этом неинтересно.

А очень интересно понять, кто же эти достойные люди, скрытые под наименованием “…иностранные физические лица…” и не можем ли мы попасть в их число?

Остальные части статьи 358 ТК ТС (исключение часть 4) содержат информацию – предостережение недобросовестным иностранным физическим лицам, которые собираются нарушать режим временного ввоза транспортного средства, а так же тем, с кем может произойти непредвиденный случай в дороге или в жизни и нам они неинтересны.

Мы же собираемся лишь ездить из Риги в Санкт-Петербург и обратно, по делам или в гости к родственникам, на недельку-другую, не более. В части 4, полезной и нам, говорится, что временно ввезенные товары для личного пользования (значит и автомашина) могут вывозиться с территории Таможенного союза через любую таможню.

Полезная для нас информация содержится в статье 351 часть 4, которая определяет понятие “транспортное средство для личного пользования”.

Транспортное средство это не только автомашина, но так же и мототранспортное средство, прицеп, водное или воздушное судно.

Все это должно быть в собственности или владении физического лица и перемещаться через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для перевозки людей за вознаграждение или транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно.

Статья 362 ТК ТС подтверждает право временно ввозить в РФ для личного пользования с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов на срок, не превышающий срока временного ввоза транспортных средств, так же запасных частей к ним и топлива находящегося в баках, предусмотренных конструкцией транспортных средств.

Кто же такие “Иностранные физические лица”, с точки зрения Таможни

Как обычно начнем с главного – в ТК ТС мне, как я ни старался, не удалось обнаружить полноценную трактовку термина “Иностранные физические лица”. В Статье 4. Основные термины, используемые в настоящем Кодексе есть лишь следующие определения:

  • 9) иностранное лицо – лицо, не являющееся лицом государства – члена Таможенного союза;
  • 13) лицо – физическое и (или) юридическое лицо, а также организация, не являющаяся юридическим лицом, если иное не вытекает из настоящего Кодекса;
  • 14) лицо государства – члена Таможенного союза – юридическое лицо, организация, не являющаяся юридическим лицом, созданные в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза, а также физическое лицо, имеющее постоянное место жительства в государстве – члене Таможенного союза, в том числе индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза;

Источник: http://www.allyestate.com/ourtravels/report-latvia/497-v-rossiyu-na-avtomashine-zaregistrirovannoj-v-latvii

Номер из Европы. Чего добиваются владельцы нерастаможенных машин в Украине

В россию на машине с европейскими номерами

Машины сотен тысяч украинцев зарегистрированы на литовские или польские компании, и люди ездят на них по доверенности. Это делается, чтобы сэкономить на растаможке при покупке подержанного авто.

Ассоциация с Евросоюзом открыла лазейку для покупателей старых машин, которые могут на этом выгадать несколько тысяч евро.

Уже сейчас в Украине ездит около полумиллиона автомобилей на “евробляхах” – или просто европейских номерах.

Окно в Европу

Автомобиль с польскими номерами львовянин Владимир Гой купил 13 лет назад, и его машина стала одной из первых на “евробляхах” в Украине. Тогда водители подобных машин знали друг друга в лицо и даже здоровались при встрече на дорогах. Сейчас на улицах Львова таких машин тысячи.

“Цена этого автомобиля на европейском рынке 1000-1500 евро, приблизительно в три раза дешевле, чем в Украине”, – говорит он.

Совладельцы большинства таких машин – иностранцы. В приграничном польском городе Перемышль журналисты нашли 17 жителей, которые зарегистрировали на себя более 12 тысяч автомобилей. Поляки и литовцы оформляют доверенность на украинцев и отдают им машину в бессрочное пользование, по факту – навсегда. Но по документам автомобиль украинцу не принадлежит.

“Есть статистика – около трех миллионов автомобилей на территории Украины ездят на иностранных номерах”, – утверждает руководитель общественной организации “Евроавтосила” Олег Наконечный.

Члены “Евроавтосилы” собираются вместе, устраивают акции протеста в правительственном квартале – требуют утвердить “удобные” правила для регистрации этих автомобилей в стране: например, понизить таможенную пошлину. Действующее законодательство позволяет им ездить на нерастаможенных авто. Формально закон не нарушается.

“Схема транзит – это через каждые 5 дней нужно завозить машину через пункт пропуска. Но это не совсем удобно, если жить в центре Украины. Но так как я живу в Харькове – вот машина, каждые 5 дней я съезжу на Гоптовку (таможенный пункт на границе с Россией – НВ). Мне от дома 70 км и все”, – объясняет автоблогер Анна Кривуц.

Несколько дней эту девушку оштрафовали почти на 70 тысяч долларов – за то, что просрочила время нахождения автомобиля в стране и долго не платила штраф. Но Анна не расстроилась. Машина оформлена на иностранца, поэтому она рассчитывает оспорить штраф в суде. Доказать, что она должна нести ответственность за авто, которое принадлежит другому человеку – сложно. Этим украинцы и пользуются.

“Если бы у нас был нормальный закон, а не стоило бы растаможить машину 2001 года, купленную за 3 тысячи, если бы растаможка была тысячу долларов, а не 25, у нас бы растамаживали машины и деньги бы шли в бюджет”, – говорит она.

“На рассмотрении Верховной Рады, наверное, 10-15 законопроектов на эту тему”, – говорит депутат Верховной Рады Нина Южанина.

В парламенте Нина Южанина возглавляет комитет по вопросам таможенной политики. Уже несколько лет политики спорят о том, как лучше узаконить “евробляхи”, но законопроекта, который бы устроил всех: и политиков, и собственников евроблях до сих пор не разработали.

“Нет ни одного законопроекта, который бы комплексно решал проблему”, – сетует она.

Массы и протесты

Что будут делать владельцы машин на “евробляхах”, где таких автомобилей больше всего и кому они мешают, Настоящему Времени рассказал сооснователь движения “Автоевросила” Александр Чернявский.

— Вы уже поставили себя на учет в литовской бирже труда?

— Нет, конечно. Это нововведение, которое является своего рода отместкой со стороны кабинета министров Гройсмана, со стороны автоолигархов, таких как Васадзе, Святаш, таких как Ассоциация импортеров, которые пытаются всяческими способами сохранить свою внеконкурентную позицию на рынке, которую они особенно остро вели в 2015 году, когда запретили ввоз автомобилей ниже Евро-5.

— Если бы, как когда-то в Польше в 90-е покупали массово немецкие автомобили, сейчас можно было бы покупать польские автомобили, сколько бы “бизнесменов” появилось, которые продавали бы этот, честно говоря, автохлам?

— Я не согласен с вашим определением “автохлам”, потому что вся Европа, даже такие высокоразвитые страны как Германия, Франция, у них полно автомобилей 2003-2005 года. Эти автомобили проходят техосмотр, и состояние любого автомобиля, который прошел техосмотр, позволяет, согласно европейскому законодательству, ездить по европейским дорогам. Это технически исправные автомобили.

— Вы можете меня в 10 секунд убедить, что для Украины это хорошо – автомобили не на “евробляхах”, а автомобиль без растаможки?

— У меня отсутствует необходимость вас в этом убеждать, потому что в Украине должны ездить автомобили абсолютно все растаможенные.

При этом у украинцев должна быть возможность выбирать, должна быть конкуренция, должны быть убраны искусственно придуманные ограничения в виде Евро-5, которые ввели в 2015 году.

И также должны убрать акцизы, которые делают из автомобиля стоимостью 2 тысячи евро в любой европейской стране, у нас этот автомобиль будет стоить 8 тысяч евро.

И один закон для всех. То есть нужно перевернуть страничку советского прошлого и начать заново историю, дать возможность работать конкуренции, когда человек согласно его доходам может приобрести тот автомобиль, который он может себе позволить. Как это может делать сейчас любой европеец.

— Первый раз “евробляхи” я увидел на востоке Украины в 2014 году, тогда эти машины снабжали добровольцев на востоке страны во время войны. Где сейчас, в каком регионе Украины больше всего машин на иностранных номерах?

— В нашей организации мы имеем сейчас 200 филиалов по всей Украине. Практически вся Украина сейчас пользуется этими автомобилями. Конечно, в большей степени это приграничные районы, мы говорим о Западной Украине.

Но на сегодняшний день ситуация меняется, потому что обнищание народа настолько высоко, и автомобили стали настолько большой роскошью, что к выходу в виде автомобиля на “еврономерах” прибегают абсолютно все регионы, начиная от южных, северных, восточных и, конечно же, традиционно западных регионов.

— А что вы сейчас будете делать, какие ваши действия в связи с этим нововведением?

— 26-27 мая у нас будет проходить огромная акция на автостадионе “Чайка” в городе Киев. Мы будем подписывать массовую петицию к правительству, мы будем требовать, чтобы вместо карательных мер, которые они принимают, все-таки был реализован закон о доступной растаможке.

То есть наша задача очень простая – это изменение законодательства, убрать искусственные ограничения в виде Евро-5 на перепродажу, только оставить на производство, убрать акциз и сделать закон, равный для всех, чтобы он был одинаков для всех украинцев.

И тогда все на “еврономерах” выедут и растаможат автомобили по новым ставкам, по новому закону.

Источник: https://www.currenttime.tv/a/29240902.html

Временный ввоз автомобиля

Источник: http://voditel.guru/rastamozhka/vremennyj-vvoz-v-rossiyu

Юрист спасет
Добавить комментарий